電動自行車是普及面非常廣泛的民眾代步工具。近年來，因電動自行車亂停放、飛線充電、入戶充電等問題，社會各界對此保持高度密切關注。國家消防救援局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%;其中80%的火災是在充電時發(fā)生的，90%的起火致人傷亡案例發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間。

　　電動自行車亂象頻出，亟待整治。但將電動自行車“一刀切”全面禁止是不恰當?shù)�，也忽視了民眾基本出行訴求。面對當前保有量巨大的電動自行車，從概率角度看，發(fā)生電池充電起火等問題必然不在少數(shù)。事關民眾生命財產安全，僅僅依靠呼吁電動自行車不入戶充電，不將電動自行車電池帶入室內充電等，遠遠不夠。短期內，要盡可能減少相關事故的發(fā)生，還需從完善基礎設施公共服務入手。

　　國家消防救援局的數(shù)據(jù)已然表明，盡可能減少電動自行車在充電時發(fā)生火災并致人傷亡，就必須避免讓電動自行車的充電行為發(fā)生在門廳、過道及樓梯間。有效解決方案就是將電動自行車公共充電設施納入到城市基礎設施建設范疇，作為城市公共服務的一部分，受益廣大民眾。現(xiàn)實生活中，一些居民區(qū)已經布設了電動自行車的公共充電樁或電池充電柜，供居民付費使用，但整體情況不盡如人意。造成此種狀況的原因，更多的在于居民區(qū)電動自行車公共充電設施充電口數(shù)量與實際電動自行車數(shù)量不匹配，很多居民充不上電，同時也在于部分電動自行車充電設施收費價格較高，居民難以接受。

　　當前，分布于城市各個角落的電動自行車充電設施多為企業(yè)市場布局，因而企業(yè)會根據(jù)自身營收狀況來運營和維護充電設施，這使得充電設施的數(shù)量、定價等難以同現(xiàn)實需求匹配。要讓電動自行車不入戶充電，就必須要讓居民愿意也能夠在室外安全場所進行充電。從目前來看，市場的力量還不足以實現(xiàn)這一目標，因而需要借助公共服務的力量，來加速和加量電動自行車公共充電設施的布局。從維護民眾生命財產安全的角度看，大面積布局電動自行車公共充電設施，并提供具有吸引力的普惠性充電價格，是目前有效解決電動自行車亂象的方法之一，理應成為公共服務的重要一環(huán)，同時也是提升城市治理現(xiàn)代化的題中之義。

　　將電動自行車充電設施納入基礎社會建設和公共服務布局，才能惠及所有居民，讓民眾樂于安心又便捷便宜地在室外充電。當然，以公共服務盡可能減少入戶充電只是短期之策。從長遠角度看，最大程度降低電動自行車充電引發(fā)的火災，一方面要盡可能避免假冒偽劣電動自行車電池流入市場;另一方面則需要電動自行車生產廠商加大研發(fā)力度，以技術創(chuàng)新拉動市場銷售，讓電動自行車電池安全程度不斷提升并能夠實現(xiàn)商業(yè)化低成本量產，最終讓廣大民眾受益。由此，電動自行車這一物美價廉的民眾代步工具不再成為眾矢之的。 (光明)