在山東濱州無(wú)棣縣，一輛輛公交車經(jīng)“手術(shù)”過(guò)后，變身“客貨郵”一體的“全能選手”，“破壁機(jī)”“掃地機(jī)器人”等現(xiàn)代化家電在村鎮(zhèn)服務(wù)站下車入庫(kù);農(nóng)戶種植的冬棗等產(chǎn)品搭上“順風(fēng)車”，從村里“奔”向外地……曾經(jīng)“坐不滿”“跑不遠(yuǎn)”的公交車，正逐漸成為貨物進(jìn)出鎮(zhèn)村的紐帶，讓村民“快遞自由”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
圖為西小王鎮(zhèn)“客貨郵”一體公交車。新華社記者張鐘仁攝
“村里的公交常年坐不滿，來(lái)坐車的大多都是到鎮(zhèn)上取快遞的。”今年54歲的公交司機(jī)李風(fēng)智熟知曾經(jīng)的“快遞之痛”。3年前，由于當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流、城鄉(xiāng)速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)只鋪設(shè)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民的快遞“上不去”也“下不來(lái)”，村民只能乘車或步行到鎮(zhèn)上才能完成快遞收發(fā)。“羊屋子村離鎮(zhèn)服務(wù)站近20公里，村民坐著公交車來(lái)取快遞，還要額外多掏往返車費(fèi)。”李風(fēng)智指著地圖介紹道。
為填補(bǔ)農(nóng)村物流的斷層，不讓運(yùn)輸和配送等成為制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)交流的瓶頸，當(dāng)?shù)卣?lián)合濱州交運(yùn)集團(tuán)，依托公交網(wǎng)絡(luò)和“村店”資源，讓公交車有了快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的新“使命”。
客貨郵供配中心，是快遞“進(jìn)村”的第一站——一輛輛被格柵改造過(guò)的公交車排起長(zhǎng)隊(duì)，靜靜等待著它們的“座上賓”：琳瑯滿目的快遞包裹被流水線按大小和村鎮(zhèn)分揀歸類后，“乘”上公交，繼續(xù)“進(jìn)村”之旅。“供配中心現(xiàn)在成了公交車始發(fā)站，跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛早午兩個(gè)時(shí)間段來(lái)此‘進(jìn)貨’并轉(zhuǎn)運(yùn)至鎮(zhèn)服務(wù)站。”濱州交運(yùn)集團(tuán)物流公司經(jīng)理王本收介紹。
“進(jìn)村”的第二站，是鎮(zhèn)上的服務(wù)站。在西小王鎮(zhèn)交通運(yùn)輸服務(wù)站，公交車下客完畢后，女工們戴著手套，拿著工具迅速圍上前來(lái)。你找件，我登記，她入庫(kù);不到一刻鐘，“進(jìn)村”的快遞就被這條“純手工”流水線分揀集結(jié)完畢，等待裝車進(jìn)村。“以西小王鎮(zhèn)為例，我們?cè)阪?zhèn)下設(shè)立22個(gè)村級(jí)客貨郵綜合服務(wù)站，覆蓋31個(gè)行政村，日均派件量可達(dá)1900余件。”西小王客貨郵服務(wù)站負(fù)責(zé)人孫新建說(shuō)。
圖為鎮(zhèn)服務(wù)站工作人員將快遞卸車。新華社記者張鐘仁攝
客貨郵一體化融合的轉(zhuǎn)型，不僅拉進(jìn)了村民與網(wǎng)購(gòu)的距離，還為當(dāng)?shù)卮迕駧?lái)了額外的收入。李風(fēng)智告訴記者，公交車扛起快遞業(yè)務(wù)后，54歲的他成了名副其實(shí)的“快遞老哥”：“我一天跑9趟車左右，除了開(kāi)車，我還負(fù)責(zé)快遞進(jìn)村后的搬運(yùn)工作，每個(gè)月至少多掙450元!”
除了打造快遞進(jìn)村的“快車道”，村鎮(zhèn)公交還成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶產(chǎn)品外銷的“直通車”。濱州當(dāng)?shù)厥a(chǎn)冬棗，冬棗種植戶關(guān)東林說(shuō)：“靠著俺們村里新的‘快遞車’，現(xiàn)在上午掃碼下單，冬棗下午就能裝車出發(fā)，物流效率提高，客戶收貨周期縮短，近兩年訂單量顯著增加。”
目前，無(wú)棣縣共建成村級(jí)服務(wù)站400多個(gè)，客貨郵融合線路19條，無(wú)棣縣下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)每日快件進(jìn)港數(shù)量約30000件。“下一步，我們將逐步擴(kuò)大‘客貨郵’輻射范圍，依托農(nóng)村公交網(wǎng)絡(luò)，讓更多村民感受到快遞進(jìn)村、消費(fèi)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城的便利。”濱州交運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)胡義亭說(shuō)。(記者張鐘仁) |
