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除強生之外，海博、大眾、錦江等多家出租車公司與觸動傳媒有過相關(guān)合作。據(jù)公開資料顯示，這四家公司均與觸動傳媒簽訂了長達10年的合作協(xié)議。
強生前述負責人林總表示，業(yè)內(nèi)在面對較大項目合作時，為避免短簽造成日后合作變更的諸多麻煩，會考慮簽訂長期合作協(xié)議。但面對欠款行為，強生依據(jù)合同對觸動傳媒進行了追訴。對于出租車互動熒屏的處理，目前還在商議之中，需要雙方協(xié)商之后擬定方案再考慮大規(guī)模拆除。
無獨有偶，大眾出租此前也曾表示，由于互動熒屏屬于合作資產(chǎn)的一部分，具體拆除工作要等法院判定后再決定如何實施。該公司已于今年7月份陸續(xù)讓互動熒屏停止播放，并用頭枕海報廣告對其進行遮擋。
錦江出租運營部負責人表示，公司方面向觸動傳媒提出的訴訟請求將在本月底出結(jié)果，目前已經(jīng)拆除30%的互動熒屏，替代為原裝出租車頭枕。
海博出租相關(guān)負責人則表示：“去年，觸動傳媒就開始拖欠相關(guān)費用，因此我們已和該公司解除相關(guān)合同。”按照當時簽訂的合約協(xié)議，海博出租需在全市5100輛出租車內(nèi)安裝互動熒屏，有效期到2017年，“當時解除合同后，他們就來拆除互動熒屏，將其全部回收了。”
針對上述欠款事項，截至記者發(fā)稿時，由于觸動傳媒上�？偛繜o人辦公，公開電話無人接聽，未能從觸動傳媒處進一步獲得證實。
多因素致觸動傳媒衰落
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，隨著最初新鮮感的消退，那塊位于車座副駕駛頭枕背后的顯示屏越來越被乘客嫌棄，“聲音大、亮度太刺眼，而且很難把它關(guān)掉。”有乘客這樣說。
除了小細節(jié)影響體驗度，更多的乘客認為這塊小小的顯示屏存在著安全隱患，曾有媒體報道，出租車的頭枕顯示屏曾牽涉多起事故，甚至出現(xiàn)了有人頭撞顯示屏不幸身亡的事件。
早在2009年4月，上海市交通港口局曾發(fā)布《上海市出租汽車車廂廣告設(shè)置規(guī)范若干規(guī)定》，明確表示在今后新增的出租車內(nèi)不得設(shè)置車載視頻，現(xiàn)有的車載視頻也將逐步拆除。
2013年，由于上海發(fā)生了多起涉及出租車頭枕顯示屏的車禍事故，上海市交通運輸和港口管理局對外宣布，要求觸動傳媒對安裝在出租車上的22000個互動熒屏進行升級。其還表示，對于整個出租車頭枕顯示屏采取合同期內(nèi)總量控制，不再新增；合同到期后，不再續(xù)約。
“由于安全問題所帶來的政策限制，其市場空間正在逐漸萎縮。”高劍鋒表示。此外，由于移動互聯(lián)網(wǎng)以及網(wǎng)約車的興起，一定程度上也在加速觸動傳媒的衰敗。高劍鋒表示，現(xiàn)在是手機時代了，很多人習慣看手機屏幕，“觸動傳媒的股東也不太愿意做一些新的轉(zhuǎn)型，因為沒有意義，時代變了”。
據(jù)CTR提供的數(shù)據(jù)，2015年包括公交移動電視、地鐵視頻在內(nèi)的交通類視頻刊例收入同比減少8.8%，2016年上半年，這個數(shù)字擴大到20.7%。
高劍鋒認為，從戰(zhàn)略格局來講，廣告客戶會優(yōu)先選擇移動互聯(lián)網(wǎng)，這是大勢所趨，不過個別企業(yè)還是有騰挪和轉(zhuǎn)型余地，“首先是廣告投放更加精準，比如地鐵廣告的投放，大品牌還是有需求的；其次，大媒介要與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，因為大媒介能夠提供小屏幕不具備的效果。”
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