沂河蜿蜒的河床在臨沂市內(nèi)橫穿而過,為這個城市帶來了水源、吃苦耐勞的沂蒙精神,以及商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的沃土。
上個世紀80年代,在當?shù)卣墓膭钕?臨沂城區(qū)水田、西關(guān)、前園、宋王莊等居委會先后掀起民間辦市場的高潮。服裝、鞋帽、家電、文體等專業(yè)批發(fā)市場就是從河邊沙灘地上建立起來的。
得益于“一品一市”的經(jīng)營策略,十年時間,臨沂迅速建起了全國最大的專業(yè)市場集群,130多個專業(yè)市場,覆蓋了從針織家紡到文具、玩具,從五金裝潢到板材家具等多種品類。
商貿(mào)業(yè)的發(fā)展,也帶動了臨沂物流市場的發(fā)展,最早“下海”的人開創(chuàng)了長途客車“車廂拉人,車頂裝貨”的方式。后來伴隨著臨沂市場汽車站的誕生,臨沂有了第一家專業(yè)貨運配載市場。
2002年,臨沂第一家現(xiàn)代物流園——天源貨運市場正式掛牌。這被人們視為臨沂開啟現(xiàn)代物流發(fā)展之路的標志。臨沂也開始有了另一個稱呼:“中國物流之都”。
目前,臨沂的物流市場擁有2200多條物流專線,注冊重型載貨車輛高達114000多輛,活躍運力在全國地級市中排名第四。每天30萬人次的客流量和上萬輛卡車,將與人們生活相關(guān)的6萬余種商品從臨沂帶到中國的兩千多個縣級以上城市。
過于分散的市場
扼住了臨沂專線升級之路
山東順和集團黨委書記、董事長趙玉璽對運聯(lián)智庫提到,其實臨沂并不具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢,而能夠取得如今發(fā)展,是得益于政府的支持,以及因此形成的集聚效應。商貿(mào)城和商貿(mào)物流中心,這種本來依托于地理優(yōu)勢發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài),居然能在“土貨不出,外貨不入”的沂蒙山區(qū)蓬勃發(fā)展,不能不說是一個奇跡。
臨沂商貿(mào)集群是典型的中轉(zhuǎn)型專業(yè)市場,除了有大量的直發(fā)貨,還存在大量的中轉(zhuǎn)貨。因為臨沂市場貨量充足,外地車輛來臨沂能很快配貨,提高了車輛的運輸效率,從而使得臨沂的物流成本只有周邊城市的二分之一到三分之二的水平。價格上的優(yōu)勢,進一步加快了規(guī)模效應的發(fā)生,臨沂也成為一個貨物集散中心,很多物流配送企業(yè)都選擇將貨物存放在臨沂再配送出去。
成本低、周轉(zhuǎn)快,一直是臨沂物流市場的核心優(yōu)勢所在。但是近幾年,臨沂專線的日子卻越越來越不好過了。
一方面是因為臨沂專線同質(zhì)化競爭嚴重。同一條線路往往有幾十家公司同時運作,不說熱門線路,單單臨沂到新疆的線路就有40多家專線。這導致“價格戰(zhàn)”成了大多數(shù)專線用來攬貨的手段,專線運價不僅沒漲,反而降了。但與此同時,專線的經(jīng)營成本卻成倍上升,使得很多中小專線公司生存壓力很大。
另一方面,則是因為中轉(zhuǎn)貨量在減少,尤其是中轉(zhuǎn)的小票貨。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,大批量的貨物慢慢減少,批發(fā)城的訂單越來越碎片化。這就導致一部分專線市場被快遞所蠶食。再加上公鐵聯(lián)運的發(fā)展帶來的影響,鐵路的價格優(yōu)勢更為明顯,周邊城市貨物也逐漸不再來臨沂中轉(zhuǎn),使得中轉(zhuǎn)貨量也在減少。
未來,臨沂專線的出路在哪里?其實,行業(yè)趨勢與各地專線市場的探索已經(jīng)給出了答案:平臺化運作。
2008年左右,臨沂當?shù)亻_始興起專線聯(lián)盟與同線路整合的浪潮,有的專線公司甚至參加了幾乎所有的聯(lián)盟和平臺,但成果了了。
(趙玉璽山東順和集團黨委書記、董事長,山東順和物聯(lián)科技有限公司董事長,國際物流與運輸學會注冊院士,中國物流與采購聯(lián)合會副會長,中國交通運輸協(xié)會常務(wù)理事,國家物流樞紐聯(lián)盟理事)
趙玉璽認為,臨沂本地專線市場有自己的特點:市場足夠包容;專線人吃苦耐勞,但江湖義氣很重,外來的品牌很難適應;市場過于分散,標準化程度很低。臨沂專線市場所需要的不是整合,而是一個現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的機會。
以園區(qū)為落點
實現(xiàn)專線“快運化”發(fā)展
2019年9月,一項國家層面的戰(zhàn)略政策給臨沂專線市場又帶來一次震動:臨沂商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設(shè)名單,首批共有23個物流樞紐入選。同時,山東順和集團為臨沂商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐的載體企業(yè)。
此時,趙玉璽敏銳地察覺到,受國家物流樞紐建設(shè),以及臨沂市發(fā)布的“物流西移”政策的影響,臨沂專線市場將迎來又一次的洗盤,臨沂專線市場已經(jīng)到了整合的關(guān)鍵節(jié)點。至此,把現(xiàn)代化物流園區(qū)作為臨沂專線整合的落腳點,成為趙玉璽的新想法。
2020年5月份,山東順和集團成立了智慧商貿(mào)物流供應鏈聚能平臺:順和物聯(lián),順和物聯(lián)作為臨沂商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞唯一的物流體系建設(shè)及經(jīng)營管理企業(yè),開始了臨沂專線聚合之路。
臨沂商貿(mào)市場是通過“買全國、賣全國”的經(jīng)營方式打造而成的中轉(zhuǎn)型專業(yè)市場,這樣的市場對物流的需求是全面且復雜的。其中大部分貨量需要長途運輸,因此需要一張“一點發(fā)全國”的干線網(wǎng)絡(luò);也有部分貨量需要在區(qū)域內(nèi)流通的貨物,則需要區(qū)域網(wǎng)零擔的支撐。據(jù)了解,中轉(zhuǎn)貨量占臨沂總貨量的45%。
因此,順和物聯(lián)最初的整合思路就不單單是建一張全國干線網(wǎng),而是要實現(xiàn)三網(wǎng)融合,即同城配送網(wǎng)、城際分撥網(wǎng)、國內(nèi)干線網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”。
物流集散地因為其強大的貨源吸附能力,往往會在四周形成一個“真空帶”。這個現(xiàn)象已經(jīng)在與臨沂齊名的義烏市場顯現(xiàn)。一直以來,因為臨沂專線市場貨量多、線路全、發(fā)車頻次高,方圓300公里以內(nèi)的大量貨物都會選擇來到臨沂中轉(zhuǎn)。但是最近兩年,受到快運網(wǎng)絡(luò)大量線路被拉直的影響,臨沂中轉(zhuǎn)貨量有所減少。
順和物聯(lián)總裁曹松榮提到,順和物聯(lián)搭建區(qū)域分撥網(wǎng)和同城配送網(wǎng),一個很重要的目的就是改變傳統(tǒng)專線的貨源結(jié)構(gòu),專線不能再繼續(xù)丟掉小票貨。全國快運網(wǎng)絡(luò)最核心的優(yōu)勢,在于網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度和時效。事實上,臨沂專線在這兩點上并不遜色,而是因為市場過于分散,沒能形成品牌效應和網(wǎng)絡(luò)效應。
據(jù)曹松榮介紹,目前順和物聯(lián)平臺的全國干線網(wǎng)已經(jīng)有200多條線路,覆蓋全國31個省市。為了更好地呈現(xiàn)整合的效果,線路入駐后要實現(xiàn)品牌統(tǒng)一、系統(tǒng)統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、服務(wù)統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一,后續(xù)客服中心、勞務(wù)外包等也將成為園區(qū)提供的標準化產(chǎn)品。曹松榮提到,個性化和靈活性是專線的特點,但要做到規(guī)�；途W(wǎng)絡(luò)化,必然先做到標準化。
在現(xiàn)階段,面向山東全境、江蘇、安徽進行城際網(wǎng)全面招商,是順和物聯(lián)最重要的工作之一。
專線的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型要“軟硬兼施”
臨沂商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐(山東順和國際智慧物流園)的建設(shè),有一個很重要的背景,即2019年臨沂市委、市政府提出了創(chuàng)建“中國物流科技城”的新目標。
趙玉璽將專線的現(xiàn)代化發(fā)展歸納為四個方向:實現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級、物流技術(shù)裝備轉(zhuǎn)型升級、信息化智能化轉(zhuǎn)型升級、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級。而這四大方向中,他認為,物流基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級是基礎(chǔ)。
目前,正在建設(shè)中的臨沂商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐(山東順和國際智慧物流園),占地面積420畝,總建筑面積27萬平方米,總投資7億元,規(guī)劃建設(shè)標準貨物超級分撥中心、異形貨物超級分撥中心、電商倉儲產(chǎn)品展示中心、標準智能倉、綜合配套樞紐經(jīng)濟孵化中心等功能分區(qū)。園區(qū)還為未來5到10年專線有可能會迎來的智能化、無人化趨勢,留足了發(fā)展空間。當然,為了實現(xiàn)這一目標,需要同城配送網(wǎng)、城際分撥網(wǎng)、國內(nèi)干線網(wǎng)三張網(wǎng)更加緊密地融合和相互賦能。
順和國際智慧物流園為專線發(fā)展打造了“大中臺”的概念。除了設(shè)備設(shè)施,還為入駐專線提供了系統(tǒng)能力的支持,包括TMS運輸管理系統(tǒng)、DPS智能分撥管理系統(tǒng)、WMS智能倉儲管理系統(tǒng)、AMS貨損事故管理系統(tǒng)、FFS物流金融系統(tǒng)、SCM智能車源管理系統(tǒng)、智能OA管理系統(tǒng),“取貨郎”同城提配系統(tǒng)等八大系統(tǒng)。
趙玉璽扎根臨沂商貿(mào)市場和物流市場十數(shù)年,見證了太多物流整合的潮起潮落。他認為,做整合最重要就是千萬不能做“抽水”模式。因此,順和物聯(lián)不僅僅要打造專線聚合平臺,同時也要成為共同配送平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、三方物流平臺、智能分撥平臺、供應鏈金融平臺,從各個層面賦能專線發(fā)展。
趙玉璽認為,目前中國經(jīng)濟迎來了“百年未有大變局”,物流行業(yè)也迎來了“大發(fā)展、大機遇、大挑戰(zhàn)和大淘汰”。物流市場的競爭已經(jīng)進入了深水區(qū),競爭要素更為良性,主要競爭要素轉(zhuǎn)向產(chǎn)品能力、組織效率、成本管控。而臨沂商貿(mào)和物流市場也正處產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期,到了市場出清的關(guān)鍵節(jié)點,未來3年會進入決戰(zhàn)階段。 |
