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1907年1月31日，當(dāng)時著名的法國《晨報》以醒目的標(biāo)題刊出了由主編斯特凡納·洛桑親自撰寫的一則啟事：“我們向法國和法國以外的汽車制造廠提個問題：當(dāng)下需要證明一個人擁有一輛車，他就可以做任何事情，去任何地方，今年夏天誰來開車從北京到巴黎走一趟？該路程全長16000公里，獲勝者將獲得10萬法郎！無論是誰，他一定是位堅毅勇敢的人，全世界的人都會關(guān)注他的英勇的座駕，他的名字定將被世界傳頌。”啟事中還寫道：“這項比賽沒有一定要遵守的禮儀，也沒有起約束作用的規(guī)則，所要做的事就是將一輛汽車由北京開至巴黎。自然，有可能的話，要爭取第一。”
這則消息很快傳遍歐美，這一提議的大膽令人咋舌。因為當(dāng)時剛剛發(fā)明汽車20年，汽車發(fā)展得還不成熟，安全性、耐力性和油耗高低等等都沒經(jīng)過正規(guī)考驗。而且路況極差，要從北京翻越千山萬水，抵達(dá)歐洲大陸，難度可想而知。公眾普遍認(rèn)為，從北京到巴黎的汽車?yán)愂莻�不可行的計劃。但是，此舉卻受到車手熱烈回應(yīng)。盡管需要交納2000法郎的押金，這在當(dāng)時是一筆不菲的費用，還是有25個車隊報名參賽。踴躍報名的背后，有歐美人熱愛冒險的天性：從文明古都北京到時尚之都巴黎，橫穿俄羅斯、中國兩個世界上疆域最為遼闊的帝國，中間還要經(jīng)過荒無人煙的戈壁和叢林地帶，一路戰(zhàn)勝艱難險阻，這令無數(shù)冒險家熱血沸騰。
用拉力賽冠軍博蓋塞親王的話來說，從北京到巴黎的“奔襲”是對汽車的一種測試。文明世界是在見證對汽車最豐富、最全面和最有說服力的測試。人們意識到，此項測試是通往廢除所有人力、畜力牽引運輸之路的深入和具有決定性的一步。此項廢除是社會進(jìn)步最明確的目標(biāo)之一。
1 賽事倡議遭清廷抵制
作為現(xiàn)代交通工具的汽車誕生于1885年，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車。汽車誕生后，代表著速度與時尚的汽車逐漸受到人們的青睞，汽車比賽也漸漸興起。1895年，法國汽車俱樂部組織了巴黎—里昂汽車公路賽。1896年，為了慶祝廢除限制車速的“紅旗法”，英國汽車界舉行了從倫敦直達(dá)布萊頓的“解放賽”。1903年，舉行了首次跨國的巴黎—馬德里汽車越野賽。1907年初，國際汽車聯(lián)合運動會在巴黎開會，提出了舉行北京—巴黎汽車?yán)惖臉?gòu)想。而法國《晨報》則負(fù)責(zé)出資，成為賽事的主辦方。那個時代正是報業(yè)的黃金時代，許多新生事物都是在報紙媒體的大力宣傳與推動下，才受到萬眾矚目并贏得發(fā)展機(jī)遇。
1907年2月20日，法國駐華公使巴斯德向清政府外務(wù)部大臣、慶親王奕劻致照會。照會中附著國際汽車運動聯(lián)合會關(guān)于舉辦北京—巴黎汽車?yán)惖臎Q定，法方的照會中稱：“擬自中國京城經(jīng)過東三省、西伯利亞等處至巴黎城賽行自行機(jī)車（即汽車），大約于西歷六月中旬由京起程，囑托轉(zhuǎn)請中國政府于華境內(nèi)垂情相助。”法方還在照會中提出，依據(jù)國際通例對非留住中國境內(nèi)的賽車“概行免費”的要求。照會中最后說：“本大臣查如此興試，攸關(guān)世益，殊堪注意。除俟接有詳細(xì)續(xù)音，再行達(dá)知外相，應(yīng)先行照會貴爵查照施行可也。”
收到照會后，清朝外務(wù)部對這次比賽頗為忌憚。在某些清朝官員看來，要去巴黎的話，明明還有更為快捷和安全可靠的旅行手段，為什么洋人還要把汽車開到中國來？那些駕駛汽車的洋人究竟想做什么？外務(wù)部的最高長官慶王爺就傾向于認(rèn)為這是洋人期望能找到一條與中國來往的最佳汽車路線，以便能擠垮中國人出資、正在建設(shè)中的京張鐵路。要知道慶王爺就是建造京張鐵路的大股東，利益攸關(guān)，自然是分外謹(jǐn)慎。所以，比賽一開始就遭到了清政府外務(wù)部的抵制。外務(wù)部官員拒絕向參賽者頒發(fā)任何護(hù)照，并且作出了一項令人不可思議的決定：不準(zhǔn)汽車上街，除非用驢子拖著。經(jīng)過反復(fù)斡旋溝通和外交照會，3月27日，清政府外務(wù)部同意賽事進(jìn)行，但強(qiáng)調(diào)：參賽之車以八輛為定數(shù)，在中國境內(nèi)不論發(fā)生何等危險，中國政府一概不擔(dān)責(zé)任，汽車經(jīng)過各處，如有傷害中國人民生命財產(chǎn)之處，應(yīng)由巴黎汽車聯(lián)合會負(fù)責(zé)賠償。
于是，中國終于成為此次賽事活動的承辦方之一。拉力賽的行程路線，經(jīng)過多次論證，也由原來的從東北三省駛往西伯利亞，改為北京—張家口—庫倫—恰克圖—伊爾庫茨克—鄂木斯克—彼得羅巴甫洛夫斯克—喀山—莫斯科—斯摩棱斯克—華沙—柏林—科隆—布魯塞爾—巴黎。鑒于汽車?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，規(guī)定每一特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜒的山路，一個賽程則是陰暗森林中的泥路。每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
