對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復政府補貼是正常的，也是拉動經(jīng)濟和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。此次補貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。
自主品牌遭遇“斷奶瀕死”困局
“十二連跌” 后政府無奈恢復補貼
對于自主品牌來說，恢復政府補貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時的政策，還要有長期法規(guī)
“部分消費者這幾天也向我們咨詢節(jié)能補貼的事情，大家還是很關注的。”一位比亞迪經(jīng)銷商人士告訴記者。
可以說，于9月11日由國家發(fā)改委、財政部、工信部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，這被業(yè)界普遍認為是自主品牌市場份額連續(xù)下跌12個月之后反彈的信號。
之所以業(yè)界對其充滿期待，源于2009年，相關政策的發(fā)布帶動了自主品牌市場份額的快速提升。時隔一年再次開始實施的汽車節(jié)能補貼政策，也是政府拉動經(jīng)濟、扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。
“這是好事，去年就不應該取消補貼，回過頭來看就是折騰。”吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東在接受《證券日報》記者采訪時表示。換言之，如果去年沒有取消補貼，自主品牌市場份額也不會下滑的如此嚴重。
不過，此時非彼時，汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，同樣3000元的補貼對消費者的吸引力有多大值得商榷。對此，汽車行業(yè)資深專家張志勇告訴記者，2009年的補貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅聯(lián)系在一起的。當時的3000元補貼與現(xiàn)在的3000元補貼相比，作用還是很大的。“現(xiàn)在的市場環(huán)境和當時不一樣，不過，補貼還是有作用的，但是不大。”
“十二連跌”政府出手
回想自主品牌的發(fā)展，可以用“夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”來形容。十幾年來，自主品牌距離彎道超車的夢想是越來越遠了，目前看來，只能依靠新能源汽車。除此之外，保住現(xiàn)有的飯碗也開始出現(xiàn)了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場份額方面已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。
在此背景下，斷開近一年的汽車節(jié)能補貼再次恢復。第一批節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄中，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。
對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復政府補貼是正常的，也是拉動經(jīng)濟和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。”
“對于自主品牌來說，恢復政府補貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時的政策，還要有長期法規(guī)，同時，也不能僅僅體現(xiàn)在購買環(huán)節(jié)，還要在使用環(huán)節(jié)有相關政策。”中航汽車副總經(jīng)理周世寧表示。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
