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“如果電動車是未來汽車新秩序的建立者，那么這四股力量將是傳統(tǒng)車企統(tǒng)治地位的挑戰(zhàn)者。”王青說。不過，現(xiàn)在這正在萌起的四股力量，最焦慮的事情是準(zhǔn)入牌照的申請。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前至少有10家以上的廠商正在角逐傳說中的三張牌照。由于有關(guān)部門對申請牌照的準(zhǔn)入條件尚未明晰，所以資本市場對此有諸多猜測。
華創(chuàng)證券此前發(fā)布研報稱，由于電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)較容易進入到下游整車領(lǐng)域，所以電機、電控、鋰電池等擁有電動汽車核心技術(shù)的企業(yè)，有望率先取得生產(chǎn)牌照。而業(yè)內(nèi)人士猜測，萬向集團、億緯鋰能(17.520, -0.11, -0.62%)、成飛集成(61.12, 5.04,8.99%)的可能性最大。
準(zhǔn)入門檻還在討論
傳統(tǒng)汽車資質(zhì)的準(zhǔn)入要求并不高，只不過國家發(fā)改委“原則上不再發(fā)放”，但此次特批電動車資質(zhì)，則至少將在三個方面對準(zhǔn)入進行要求：一是產(chǎn)品；二是研發(fā)；三是投資額度。
據(jù)知情人士透露，準(zhǔn)入的條件之一是產(chǎn)品至少要達到目前國內(nèi)電動車整體狀況的中等以上，甚至上等水平；其次要有投資額度最低限度，不能搞一段時間就搞不下去了，要保證持續(xù)發(fā)展；最重要的是要看研發(fā)實力，企業(yè)要真正掌握了新能源汽車的技術(shù)，而不是東拼西湊組裝一輛車。
不過，即使拿到了特批資質(zhì)的企業(yè)，未來只能局限在電動汽車生產(chǎn)經(jīng)營，而不能進入傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營，資質(zhì)是單獨面向新能源汽車領(lǐng)域的。
目前，國內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一的萬向集團被認(rèn)為是備選的熱點，萬向集團用兩年時間陸續(xù)收購了美國著名動力電池生產(chǎn)商A123和曾被稱為特斯拉競爭者的新能源汽車企業(yè)菲斯科，魯冠球表態(tài)正在籌劃將菲斯科拿到中國生產(chǎn)，但沒有具體時間表。他等待的可能正是一個資質(zhì)。
據(jù)上述人士透露，發(fā)改委的審批流程比傳統(tǒng)車項目要更為嚴(yán)格，先確定企業(yè)要有團隊有技術(shù)有投資后，才能批立項批投資。項目建完后，發(fā)改委還要進行比傳統(tǒng)車生產(chǎn)資質(zhì)更嚴(yán)格的審核，確保項目實際建設(shè)與上報方案吻合。
“要走完這套流程并不容易。產(chǎn)品出來后還要按照國家標(biāo)準(zhǔn)做試驗，才上工信部產(chǎn)品目錄。國家對電動車資質(zhì)放歸放，如果車不好、價格不低就賣不出去，放開資質(zhì)的最核心目的就落空了。”上述人士認(rèn)為這是發(fā)改委謹(jǐn)慎商討準(zhǔn)入條件長達10個月的原因。
微電動還在等待
有人在運作牌照，有人已經(jīng)開始生產(chǎn)。在山東已經(jīng)有近400家規(guī)模各異的企業(yè)把自己生產(chǎn)的微電動車賣到消費者手里。與傳統(tǒng)意義上的純電動車不同，由于生產(chǎn)流程的不規(guī)范，存在安全隱患，已經(jīng)在馬路上運行的微電動車，至今也沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。
“政策的討論已經(jīng)進行到兩三個部委走流程，所以具體的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和如何獲得資質(zhì)，要在半年甚至一年的時間內(nèi)才會逐漸明朗。”馮沖在與投資人的交流中獲悉，對微電動車，主管部門的態(tài)度是，“完全放開基本不太可能，畢竟在微型電動車的制造水準(zhǔn)上，各企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)參差不齊，所以相關(guān)部門需要制定標(biāo)準(zhǔn)淘汰落后技術(shù)，使產(chǎn)品達到較高水平之后，才有可能獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，否則就按四輪摩托車的方式管理”。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
