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“安全肯定是汽車行業(yè)永恒的主題。”程李表示，聯(lián)網(wǎng)和開放是大勢所趨，就像手機上網(wǎng)、支付發(fā)展迅速一樣，互聯(lián)網(wǎng)誕生后，很多信息確實已經(jīng)不能隱藏了，黑客覬覦也是無法避免的問題，但汽車行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改造并不是一夜之間發(fā)生的，在這個過程中，需要政府、企業(yè)、行業(yè)去界定隱私的底限，企業(yè)約束自己合理利用數(shù)據(jù)并完善安全措施，政府完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并出臺相關(guān)監(jiān)管措施和法律法規(guī)，從而保障安全性。
用戶養(yǎng)成習(xí)慣尚需時日
就“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一概念，3月份2000多位用戶參與了某汽車網(wǎng)站的調(diào)研，65%的用戶對此持肯定態(tài)度，認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆目前看來呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)之勢，但也有25%的參與者對互聯(lián)網(wǎng)汽車嗤之以鼻，認(rèn)為當(dāng)前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目都是在炒作概念，真正的市場空間并不大。
有車企人士表示，傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)周期，從設(shè)計到量產(chǎn)大約需要3到8年不等，而現(xiàn)在一款智能機的研發(fā)周期1年足矣，互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車，將縮短造車周期，并有望降低制造成本和售價。但這種情況下，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的性能、產(chǎn)品的質(zhì)量、配套設(shè)施也可能會讓用戶擔(dān)心，比如電動車電池的安全性、續(xù)航能力和充電樁的布局直接影響用戶的選擇。
車主孫女士最期待互聯(lián)網(wǎng)汽車能提供個性化、人性化的服務(wù)，例如車載系統(tǒng)可以隨時自檢車輛狀況并告訴客戶哪里出了問題，出了問題可以給出最佳解決方案，找到最近的維修點且維修價格透明合理，小問題能自我修復(fù)。同時她還希望未來車載系統(tǒng)語音識別能力進一步提高，對方言等也能準(zhǔn)確識別，以實現(xiàn)真正的解放雙手。“環(huán)保節(jié)能肯定是趨勢，但我會等電動車基礎(chǔ)設(shè)施和政策都完善了以后再用，畢竟沒有精力折騰。”孫女士說。
程李說，雖然汽車智能化是大勢，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念并不存在，互聯(lián)網(wǎng)只是實現(xiàn)汽車智能化的手段，汽車智能化的發(fā)展以及普及，最終還是看產(chǎn)品本身能否讓用戶尖叫，大部分車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒有找到用戶痛點，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低。
據(jù)了解，發(fā)動機、底盤和變速箱等硬件是目前汽車的核心要素，國內(nèi)汽車企業(yè)均已掌握核心技術(shù)，汽車廠商跟互聯(lián)網(wǎng)公司如何高效融合，能否出現(xiàn)顛覆性的變革還無法預(yù)期。
標(biāo)準(zhǔn)及政策有待完善
“互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是單一企業(yè)能夠完成的，需要各個領(lǐng)域，包括車企、平臺、運營商、服務(wù)商等共同構(gòu)建，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接共享，但這些企業(yè)的合作和眾多資源的整合難度較大。”潘崴說，互聯(lián)網(wǎng)要充分改造汽車，還需要統(tǒng)一汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車與車之間要實現(xiàn)互聯(lián)，需要實現(xiàn)處理器、操作系統(tǒng)、傳感器等標(biāo)準(zhǔn)化。
目前汽車廠商有的用ARM處理器，有的用x86處理器，還有的用Mips處理器，操作系統(tǒng)也是各用各的，傳感器大多根據(jù)供應(yīng)商的不同而不同。軟件、硬件不能標(biāo)準(zhǔn)化，各種應(yīng)用就難以通用，一種軟件或應(yīng)用只適用于一家企業(yè)，甚至一款車型，自然無法做大，無法形成業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)進而產(chǎn)生商業(yè)模式。
車云網(wǎng)在報告中稱，在各廠商自帶的電子設(shè)備五花八門的情況下，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的可行方式是附加，使用第三方統(tǒng)一的電子節(jié)點，替代廠商們各自為戰(zhàn)的車載電腦，然后用通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)。不過以中國的國情看，這個過程很難由汽車企業(yè)完成，要不然就是政府強制完成，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過免費派送硬件的方式完成。“對于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，目前政策方向并不清晰，法律法規(guī)也并沒有明確支持。”程李說，相比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策法律的制定，對于車聯(lián)網(wǎng)來說，技術(shù)方面的挑戰(zhàn)不是最關(guān)鍵的。
若從政策上看，無人駕駛的普及就更為遙遠(yuǎn)了。特斯拉CEO馬斯克曾表示，汽車工業(yè)的產(chǎn)能是每年1億輛，需要很長的時間向無人駕駛轉(zhuǎn)型，因為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)太大了。如果技術(shù)成型的話，無人駕駛車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后就出現(xiàn)了，但是獲取社會主流的接受還需要時間，比如來自政府的法規(guī)和政策支持，還需要有監(jiān)管來保證無人駕駛車的安全性。
京華時報記者廖豐
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