對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要通過觀察和試駕了解車內(nèi)空氣質(zhì)量非常困難。但還是有很多方法可以避免或降低買到不良車型的機(jī)率。例如，在購(gòu)車之前盡量查閱關(guān)于選購(gòu)車型的新聞資料，瀏覽相關(guān)汽車媒體對(duì)車型的試駕或檢測(cè)報(bào)告，也可通過汽車論壇了解其他車友對(duì)該車型的評(píng)價(jià)，并且通過自己發(fā)起話題或參與討論來(lái)獲得相關(guān)信息。多方了解后才有助于挑選更適合自己的車型。
需要提醒的是，新車在早期一般都會(huì)有“味道”，但并不代表對(duì)身體會(huì)造成傷害，接受本刊采訪的專家也表示，車內(nèi)空氣中所含有的胺類成分或者霉味等，會(huì)有明顯的味道但對(duì)人體影響并不大。
在這種情況下，可以通過其他方法降低車內(nèi)異味。在長(zhǎng)期停放后，打開車門不要立刻進(jìn)入車內(nèi)，讓車輛進(jìn)行幾分鐘的通風(fēng)，使車內(nèi)異味盡快消散。同時(shí)可以打開空調(diào)，調(diào)至外循環(huán)模式，在充分對(duì)流的情況下也可以排除空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的廢氣。
萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)公司紡織品及化學(xué)服務(wù)部的經(jīng)理李江也提出建議，“新車期間，盡量多在陽(yáng)光下曬，多打開窗戶通風(fēng)，高溫有助化學(xué)有害物盡快釋放，只要多曬多通風(fēng)，有害物質(zhì)含量會(huì)降低得很快。”
車主同時(shí)也可以購(gòu)買一些車內(nèi)空氣凈化器來(lái)幫助改善空氣質(zhì)量，如活性炭吸附、光觸媒處理等方法可以有效降低有害物質(zhì)的含量。
由于《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致廠家不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者維權(quán)受阻。同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)有害物種類少，規(guī)定值低下，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)已不適合現(xiàn)狀，急待升級(jí)。
測(cè)試報(bào)告四：車內(nèi)空氣質(zhì)量國(guó)標(biāo)亟待升級(jí) 消費(fèi)者維權(quán)益仍需破局
近幾年來(lái)，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的維權(quán)事件此起彼伏，但維權(quán)走向常陷入雞同鴨講的尷尬局面。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便出現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量不佳的個(gè)別情況，多數(shù)也只能默默接受。究其原因，除了廠家信息不透明，監(jiān)管不嚴(yán)外，缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)的方法不實(shí)際，檢測(cè)成本高等，皆成為消費(fèi)者維權(quán)的障礙。
消費(fèi)者維權(quán)依舊困難
早在2002年就有消費(fèi)者因車內(nèi)空氣質(zhì)量問題對(duì)汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行訴訟，北京盧先生購(gòu)買的道奇公羊因甲醛超標(biāo)26倍將廠家告到法院，而當(dāng)時(shí)國(guó)家尚未有針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，法院參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》最終判決廠家賠償其3萬(wàn)元；同年，北京消費(fèi)者朱女士被確診患了重癥再生障礙性貧血隨后病逝，其丈夫以其購(gòu)買奧拓車中苯超標(biāo)導(dǎo)致妻子死亡為由提起訴訟，法院因證據(jù)不足判其敗訴。
隨后幾年出現(xiàn)的“奇瑞QQ導(dǎo)致常州車主兒子患白血病案”、江西車主投訴“新甲殼蟲”車內(nèi)甲醛超標(biāo)案、張家港車主投訴中華轎車甲醛超標(biāo)案均在社會(huì)上造成很大影響。尤其以2013年央視曝光三大豪車使用阻尼板或致癌的案例影響最大，報(bào)道稱為降低成本，奔馳、寶馬和奧迪等6款國(guó)產(chǎn)豪車使用了致癌物瀝青作為車身阻尼材料，阻尼材料污染車內(nèi)空氣可能誘發(fā)癌癥。
經(jīng)過專家和相關(guān)部門檢測(cè)，奔馳C級(jí)、E級(jí)，寶馬3系、5系，奧迪A6、Q5均含有70號(hào)瀝青成分，但三豪車廠家均稱其阻尼部件復(fù)合全球標(biāo)準(zhǔn)，與歷年絕大部分因車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的事件相同，該事件迅速被平息，相關(guān)訴訟也以敗訴或和解了之。
中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)難是老生常談，對(duì)于屬于裝備工業(yè)的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，車主想要靠自身力量“斗贏”廠家則更難，這其中除了取證及地方保護(hù)因素外，更重要的則是來(lái)源于無(wú)法可依。以現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》為例，此國(guó)標(biāo)性文件僅為推薦性質(zhì)，并非強(qiáng)制性質(zhì)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于其只是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。
而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因其非強(qiáng)制實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，所以不能作為維權(quán)索賠的依據(jù)。即便車主參照該標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)出車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)，可以不買，但購(gòu)買之后卻無(wú)法依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)提出賠償，因?yàn)檐嚻鬅o(wú)需對(duì)此非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，更不要說(shuō)檢測(cè)費(fèi)用昂貴，并非每個(gè)車主都可以承擔(dān)，而車企對(duì)車輛信息的隱瞞則更加大了消費(fèi)者維權(quán)的難度。
期待年底變?yōu)閺?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
現(xiàn)行的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》僅為推薦性國(guó)標(biāo)，而在其他國(guó)家，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，一位汽車材料專家在接受本刊采訪時(shí)表示，“該標(biāo)準(zhǔn)在制定之初考慮到如果一開始就規(guī)定為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)時(shí)行業(yè)的工藝水平無(wú)法達(dá)到，所以無(wú)論在標(biāo)準(zhǔn)值和標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)上都留有一定的調(diào)整空間。”以本刊次檢測(cè)報(bào)告中苯的結(jié)果為例，實(shí)際檢測(cè)結(jié)果與國(guó)標(biāo)規(guī)定的值相差巨大，也說(shuō)明現(xiàn)行國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后行業(yè)水平。 1/2 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
