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或許是為了權(quán)力進一步分解徹底,又或者是得將黑鍋背到底,據(jù)外媒報道稱,大眾集團第二大股東德國下薩克森州政府要求文德恩徹底與大眾集團脫離干系。
與此同時,隨著大眾集團股價的持續(xù)滑落,投資者普遍對其信心不足,加上所需要面對的巨額罰單,大眾集團需要巨額現(xiàn)金流來應(yīng)對。兩者同時影響之下,大眾集團面臨著股權(quán)被稀釋的風險。
有分析指出,未來大眾集團遭遇現(xiàn)金流困境可能性很高,旗下?lián)碛懈鄼?quán)利的品牌集團都會根據(jù)自身利益來謀劃未來,不排除其會通過出售一些品牌來套現(xiàn)的可能。
按照規(guī)劃,大眾集團根據(jù)模塊化平臺的特點不同,分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團,保時捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動機中置的特點組建跑車業(yè)務(wù)集群;而奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集群將維持現(xiàn)狀。
伴隨著早前規(guī)劃的四大品牌集團成立,董事會的權(quán)力被拆解,大眾集團的汽車帝國將面臨全面重新洗牌的局面。
在華人事架構(gòu)或面臨調(diào)整
一直處于領(lǐng)軍地位的中國市場,對于大眾汽車帝國崩塌的感受似乎并沒有歐美那般強烈。上半年剛剛奪得世界銷量第一的大眾集團,其在華合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾,在前三季度累計銷量分別為1309760輛、1182141輛,仍然位居國內(nèi)第一和第三。
“尾氣門”事件曝光之后,大眾在華合資企業(yè)首先發(fā)表聲明,宣稱旗下企業(yè)與產(chǎn)品并未受到該事件影響,但是屬于大眾中國旗下的大眾進口車并未對此進行表態(tài)。
就在近日,大眾集團發(fā)布聲明,計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動機的進口汽車,以糾正發(fā)動機軟件問題。其中進口途觀1946輛;進口帕薩特(B6)4輛。
而中國質(zhì)檢總局則于10月12日發(fā)布關(guān)于進口大眾汽車的風險警示通告。公告稱,大眾汽車確認由于安裝了特定的發(fā)動機控制模塊軟件,會導(dǎo)致部分進口大眾柴油車輛的尾氣排放檢測數(shù)值在實驗室檢測時與實際道路行駛時存在差異。在2015年第2號風險警示通告中,質(zhì)檢總局要求大眾汽車(中國)銷售有限公司須盡快制定并落實針對上述問題的軟件修正召回計劃。
與國產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型9個月已經(jīng)銷售超過240萬輛相比,此次涉及召回的進口柴油車型的數(shù)量可以用“忽略不計”來形容。但是,大眾集團內(nèi)部的問題似乎已經(jīng)影響到了中國區(qū)域。
近日有業(yè)內(nèi)人士爆料稱,大眾中國內(nèi)部已經(jīng)開始了大范圍的人事約談行動,主要目標是入職年份比較短的新人,約談的主要內(nèi)容則是勸離崗位,以節(jié)省人事成本,并表示此次大眾中國內(nèi)部制度的裁員幅度約為20%。
針對此事,時代周報記者向大眾中國公關(guān)部方面人士進行采訪求證,對方表示:“現(xiàn)在流言四起,并沒有裁員的官方消息傳出,同時約談員工的事情也沒有發(fā)生。”
有業(yè)內(nèi)人士對此表示,相對于合資企業(yè)的強勢而言,大眾中國旗下進口車業(yè)務(wù)發(fā)展一直不溫不火,由于大眾集團旗下所有品牌都已經(jīng)引入中國市場,大眾中國內(nèi)部的管理構(gòu)架實際上與此前大眾集團一樣有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu),“總部構(gòu)架都發(fā)生這樣劇烈的震蕩,大眾中國作出相應(yīng)的人事調(diào)整,這種可能性存在與否值得商榷”。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
