本報記者 紀偉 北京報道

導讀

當前的產品仍沒有真正解決用戶的痛點，因此長安成立了新能源事業(yè)部，并通過三大全新平臺打造全新新能源產品。

10月19日，長安汽車新能源戰(zhàn)略暨新品上市發(fā)布會在北京國家會議中心舉行，正式啟動長安汽車新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。值得注意的是，當天長安方面提出將在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。

當天，長安汽車總裁朱華榮在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“按照長安的理解，所謂傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型。之所以提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標，目的是大力推進節(jié)能與新能源技術應用比例。”

其實，早在9月9日，在天津泰達論壇上，工信部副部長辛國斌曾提到，當下一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

全球大部分國家制訂禁售燃油車的時間表，集中在2025年到2040年之間，如荷蘭2025年禁售燃油車、德國2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車、法國2040年前禁售汽油車和柴油車。

相較于國家層面，部分車企計劃禁售的時間更早，此前沃爾沃曾宣布，自2019年開始不再推燃油車，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。

作為自主品牌領軍車企，長安面臨傳統(tǒng)燃油車的競爭異常激烈，朱華榮表示：“未來三年是包括長安汽車在內自主品牌生死存亡的關鍵時期。”

同時，他還強調：“如今，合資和自主才開始正面交鋒，而效率是長安的核心競爭力，未來長安面臨多個轉型：一是從經營產品向經營服務轉型；二是從傳統(tǒng)產品向新能源和智能化轉型，因此需要長安未來采取一些創(chuàng)新性的模式，這樣既能夠保證戰(zhàn)略，同時又能保證我們當前上市公司運行的良好的業(yè)績。”

細化新能源戰(zhàn)略

事實上，國外新能源汽車與中國新能源汽車的定義也不相同，這多少讓禁售燃油和鼓勵新能源汽車存在了中外差異和各種誤讀。

一位資深業(yè)內人士透露：“以現(xiàn)階段發(fā)展來看，如果要在2025年徹底告別傳統(tǒng)燃油車，難度依舊很大，但按照長安給出的定義，告別的更多是完全以燃油車發(fā)動機作為動力車型，如果車子有動力回收裝置，如自動啟停、能量回收系統(tǒng)，那么就不是傳統(tǒng)意義的燃油車了。”

長安汽車在當天的發(fā)布會現(xiàn)場宣布，將“香格里拉計劃”作為長安汽車新能源領域的全新戰(zhàn)略，該計劃的目標是將在2020年前，打造三大新能源車專用平臺，并在2025年前計劃累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款。2025年以前，全產業(yè)鏈投入達到1000億元。

但這不是長安第一次發(fā)布新能源戰(zhàn)略，早在2015年3月初，長安曾發(fā)布了面向未來十年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將投入180億元，選擇以純電驅動為主線，同步發(fā)展插電混動及純電動兩大技術平臺，力爭到2025年，分三個階段推出34款新能源車型，覆蓋乘用車及商用車。

長安給出的戰(zhàn)略目標是，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

可以看出，前后兩個戰(zhàn)略差異較為明顯，相比前兩年提出的戰(zhàn)略，“香格里拉計劃”有更多的細化和補充，并在新能源領域投入更多資金。

對此，朱華榮表示：“兩年前，長安更多是在新能源領域里面深度開發(fā)，其中包括技術開發(fā)和產品開發(fā)，以及平臺打造、電池技術研發(fā)和電控系統(tǒng)，現(xiàn)在長安的三大控制系統(tǒng)都是自主開發(fā)，包括硬件和軟件，但當前的產品仍沒有真正解決用戶的痛點，因此我們成立新能源事業(yè)部，并通過三大全新平臺打造全新新能源產品。”

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