設(shè)置60個站點

　　投了100輛車

　　歷史總是驚人的相似,用戶出現(xiàn)了問題無法與管理方取得聯(lián)系,這一幕與2017年初共享單車入駐濟南時何其相似。當時,媒體屢屢接到對共享單車的投訴、求助,甚至警方都要通過媒體記者尋找單車管理方的聯(lián)系方式。

　　不過,對比共享單車與共享汽車,境遇卻大不相同。共享單車于2017年年初進駐濟南,迅速風靡全城,甚至引來多家企業(yè)搶灘布局。共享汽車誕生于年尾,卻命途多舛,早在2016年下半年,就有至少5家企業(yè)放出風聲要來濟南,到2017年底,卻只有一家真正面向大眾的共享汽車落地。

　　其他幾家要么選擇了共享汽車的政務(wù)版,雖然上路了卻不面對公眾,而只服務(wù)于特定人群的公務(wù)用車,要么也沒有了入駐濟南的計劃展示,何時落地沒有了時間表。

　　作為唯一一家落地濟南的共享汽車,相比共享單車在濟南的現(xiàn)象級發(fā)展,“喜爾客”的發(fā)展明顯緩慢很多。據(jù)了解,截至1月底,“喜爾客”運營滿月,在濟南共投放電動汽車100輛,設(shè)置有近60個直營站點,用戶規(guī)模達到1500人,每天大約有200個訂單。

　　而共享單車在2017年年初入駐之后,首批就投放了11000輛單車,設(shè)置了605處投放點位,運營一周使用量就達到10萬人次,兩者根本不在一個數(shù)量級上。

　　投放車輛配充電樁

　　租不到車位都白搭

　　在全國,共享汽車目前正處于上升發(fā)展階段,但卻遠沒有共享單車當年攻城略地的迅猛勁頭。原因說到底,還要歸結(jié)于運營成本。

　　一方面共享汽車的車輛成本高,另一方面受共享單車野蠻生長經(jīng)歷影響,共享汽車面對的監(jiān)管環(huán)境明顯要比單車嚴格。早在去年6月份,交通運輸部就聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》,設(shè)定了共享汽車的車輛入市標準,同時也對

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