在中國造車新勢力的眼中，特斯拉是一個理想的“話題宿主”，每一家造車新勢力的PPT——無論是給投資人看還是給消費者看的——都不約而同地將特斯拉設(shè)為“假想敵”和“復(fù)制者”，蔚來如是，零跑也如是。在趙剛眼中，零跑的造車思路簡單樸素：用對標(biāo)特斯拉的硬件標(biāo)準(zhǔn)造一臺價格更低的電動汽車來征服“粉圈”。他從不避諱將“高性價比”這個前綴加在零跑汽車前，“性價比不等于低端，現(xiàn)在大家都對這個詞避之不及，但零跑就是要打造高性價比。”趙剛又一次在汽車界給出了華為式的解讀。

　　想用補貼前售價20萬不到的價格造出一臺硬件看齊特斯拉、技術(shù)不落寶馬的純電動轎跑，零跑關(guān)于首款車型S01的這段描述中每一個詞語拆分開看都毫不留情地和“妄想”劃上了等號——任何一家擁有傳統(tǒng)汽車行業(yè)制造經(jīng)驗的企業(yè)都不會，也不敢喊出這樣的口號——因為他們每個人都明白造車是一次成本的角逐和決戰(zhàn)，更是一場和無數(shù)供應(yīng)商斗智斗勇的無盡戰(zhàn)爭。傳統(tǒng)大象的膽怯和遲緩給了造車經(jīng)驗一片空白的零跑一次史上罕有的“填空”機會：用“堅持核心技術(shù)自主研發(fā)”的IT企業(yè)思路在一個“OEM大行其道”的行業(yè)造一臺“高性價比”的交通工具。沒錯，這就是零跑汽車試圖在中國造車產(chǎn)業(yè)歷史上留下的痕跡。

　　在許多造車新勢力的發(fā)布會上，我們總能看見國際一流零部件供應(yīng)商的“花式站臺”與“組合型背書”，一個個眼熟無比的LOGO以不同的KEYNOTE排列組合形式、如軍備競賽般高懸在新車展示的結(jié)尾，一般這樣的場景出現(xiàn)時總是伴以只存在于通發(fā)稿上“現(xiàn)場掌聲一片”。值得慶幸的是，類似的PPT不會出現(xiàn)在零跑汽車的任何一場發(fā)布會上，因為這家初創(chuàng)型電動汽車制造商的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)都踏上了自主研發(fā)的路徑，“我們不做解決方案的搬運工，不把整合他人方案包裝成自研成果。”趙剛?cè)缡歉嬖V媒體。

　　如果下面開始列舉零跑汽車三電系統(tǒng)方面的研發(fā)成果，那整篇文章就會陷入昏昏欲睡的掉書袋窠臼，我們不妨用幾個對比來知曉下零跑汽車的開發(fā)能力：在電驅(qū)總成上，零跑造出了一臺名為“海格力斯”高度集成化驅(qū)動電機、電機控制器及減速器三合一總成，這套整體質(zhì)量只有91公斤的總成達到了寶馬i3的賬面水平——最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米�，F(xiàn)場并沒有給試駕機會，所以并不能體會到這套與寶馬i3同水平動力總成的實際表現(xiàn)，這點我們會在親自長途試駕后給出評價。

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