經(jīng)濟導(dǎo)報記者 初磊

　　共享汽車用戶資金管理步入軌道。近日，交通運輸部、中國人民銀行、國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》，對用戶資金收取、開立專用存款賬戶存管等方面作出具體規(guī)定，從源頭防范用戶資金風(fēng)險。

　　在濟南本土市場，近一兩年涌現(xiàn)出喜爾客、GoFun等多家共享汽車分時租賃企業(yè)，隨著GoFun于去年4月與芝麻信用啟動信用免押金用車服務(wù)，不少本土用戶期待本土喜爾客等共享汽車品牌能有跟進措施，“‘免押金’是行業(yè)的趨勢，我們正在推進，目前對簽約的企業(yè)用戶不收取押金，個人用戶還要再等一等。”21日下午，山東喜爾客汽車租賃有限公司運營總監(jiān)王霖威透露。

　　千元押金防違章風(fēng)險

　　21日中午近11時，濟南燕山銀座東側(cè)路口，一輛喜爾客的北汽新能源車停在路邊，計劃去奧體西路用餐的用戶小張用手機軟件預(yù)估了一下費用，掃了下二維碼，準(zhǔn)備駕車前往。“費用執(zhí)行‘單價0.1元每分鐘+0.98元每公里’，里程約在4.6公里，用車兩個小時總費用18元。”小張說，“用車前需先充押金(用車保證金)1000元，能免押金就好了。”

　　小張道出了不少共享汽車分時租賃用戶的心聲。當(dāng)日下午1點，領(lǐng)秀城UP街區(qū)，一名匿名新注冊用戶停在一輛喜爾客北汽新能源車跟前，想近距離體驗一番，當(dāng)她在手機App上設(shè)定了就近的目的地英雄山路南段時，系統(tǒng)提示先充值千元押金，她猶豫片刻，感嘆說： “以為共享汽車都免押金了，看來不全是。”接下來，她撥打了客服電話，咨詢了押金退還的流程后，放棄了這次體驗之旅。

　　去年共享單車領(lǐng)域爆出多起退押金風(fēng)波，并已影響了共享汽車用戶的體驗心態(tài)，喜爾客的運營備受關(guān)注。

　　王霖威介紹，喜爾客自2017年試運營以來，近兩年時間，主力用戶群體是大學(xué)生和通勤白領(lǐng)，用戶的平均年齡段在20歲至35歲之間。這就意味著，其中有部分用戶“計較”押金，對于押金的存放及管理尤其關(guān)注。

　　如何看待行業(yè)內(nèi)還在收取的押金?王霖威表示，“共享汽車不同于共享單車，押金本身遠不足以體現(xiàn)車輛身價，只是側(cè)重于防范用戶使用汽車過程中的違章、違停等不文明駕駛行為所帶來的風(fēng)險。”

　　前述用戶小張是喜爾客的首批用戶，他確認，正常情況下，用戶發(fā)起退押金申請后的22個工作日，能夠拿到全部押金，但若有違章未處理、未支付訂單或者事故未結(jié)案等行為，需要先處理完畢后，延遲10個工作日退款。

　　“我們也期待能盡快免押金，但目前用戶使用過程中的違章等行為會被交管部門記錄在車上，對這類不可抗拒的因素，還需要等待技術(shù)及管理上進行改進，并聯(lián)合交管等管理部門尋求解決辦法。”王霖威坦言。

　　行業(yè)認為，押金正逐漸演變?yōu)閰^(qū)分用共享汽車普通用戶和高端用戶的標(biāo)準(zhǔn)，也有平臺通過押金區(qū)分普通車型和高端車型，EVCARD旗下的寶馬i3高端車型就需繳納3000元押金才能使用。

　　牽手上下游打造新生態(tài)鏈

　　采訪過程中，有用戶反饋，共享汽車行業(yè)“免押金”成為主流，比如首汽集團旗下共享汽車平臺GoFun牽手芝麻信用，芝麻信用分在700以上的用戶可免除699元的押金。這一招也讓GoFun在濟南“后來者居上”，今年3月份還加大投放力度，投入總數(shù)已過千輛，市場份額領(lǐng)先。

　　交通運輸部等六部委新出的《管理辦法》要求，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)為用戶提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種存管方式，供用戶選擇。據(jù)觀察，濟南市面上，有共享燃油車型也在收取押金。

　　從喜爾客方面獲悉，其正在進行系統(tǒng)升級和調(diào)試，新系統(tǒng)將于本周五開始試運行，提升智能化運維管理，這一步邁出，距對個體用戶“免押金”近了一步。

　　在這之前，王霖威介紹，喜爾客在濟南延伸出了新的業(yè)務(wù)，滿足分時租賃用戶的深度體驗，其與本土上下游企業(yè)等達成戰(zhàn)略合作，推出線下長租服務(wù)，且對這部分企業(yè)用戶已經(jīng)免押金。

　　據(jù)觀察，這部分企業(yè)目前主要是城投集團、電力企業(yè)及新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)重點項目企業(yè)，這釋放出了一個信號：共享汽車企業(yè)通過與上下游建立聯(lián)動，打造新的生態(tài)鏈。

　　王霖威舉例，傳統(tǒng)車企一汽集團攜手易開出行，進入了移動出行服務(wù)領(lǐng)域;上汽集團投資了EVCARD分時租賃，將其作為集團內(nèi)共享化的一環(huán);吉利集團控股“微公交”，押注新能源出行領(lǐng)域，喜爾客也有這類動作——其與長安、北汽等新能源電動汽車廠商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過搭建充電樁站及充電端口等基礎(chǔ)設(shè)施，滿足新能源車和充電所需。

　　王霖威解釋，新能源車“退補”，倒逼共享汽車重新思考運營費用，濟南對新能源共享汽車的政策文件尚屬空白期，需要企業(yè)在開源節(jié)流和降成本上做出更多探索。“共享汽車需要尋求到新的盈利模式。”他分析，“改變之前‘燒錢’式的純企業(yè)自購汽車的方式，通過與廠家及各主機廠合作，由共享車企負責(zé)車輛運營，主機廠負責(zé)車輛布局，這會是一個新的盈利點。”

　　“作為濟南首家共享汽車企業(yè)，我們更受本地用戶關(guān)注;期待能通過技術(shù)的升級與完善，不斷降低運營成本，為市民帶來更好的出行體驗。”王霖威透露，隨著競爭者的增多，喜爾客原計劃在濟南市場投入的部分共享汽車予以推遲，系統(tǒng)升級后，新的投放計劃也將啟動。

　　期待本地政策落地

　　共享單車風(fēng)波不斷，引發(fā)了行業(yè)對共享汽車的質(zhì)疑，比如，占用公共資源、停車難及安全隱患等，對此，王霖威并不否認，“每家企業(yè)遇到的瓶頸不太相同。”

　　就喜爾客而言，他認為主要體現(xiàn)在用戶的協(xié)議不是太完善，對不符合市場規(guī)范的約定，需要通過技術(shù)提升進行“補位”。例如，用戶用車之前的車輛審查，之前不支持拍照上傳，軟件正在進行更改，將從被動防范變?yōu)橹鲃幼詸z;對分散的自由網(wǎng)點，可以在技術(shù)上實現(xiàn)可視化的監(jiān)控視頻。

　　喜爾客的技術(shù)升級，也同樣有難題，王霖威舉例，“對用戶上車后的安全帶未系、車門未關(guān)到位、車內(nèi)環(huán)境是否酒精含量超標(biāo)等狀況，車內(nèi)的視頻和音頻技術(shù)上線后，可以及時與用戶保持互動、第一時間發(fā)出提醒;但這又涉及用戶隱私，我們還在探討，也期待行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。”

　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪中獲悉，喜爾客呼吁，濟南能夠盡快推出共享汽車支持政策。據(jù)悉，北上廣深及天津等城市，已有明文支持，其中不乏鼓勵用戶使用新能源共享汽車的新舉措，比如，停車場免費停車兩小時、上下高速免費、燃油車進入這一領(lǐng)域需要先獲得牌照等等。