近來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛出租車上路測(cè)試，以及多種輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)的“上車”，自動(dòng)駕駛備受關(guān)注。“不管是什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，安全永遠(yuǎn)是第一位的。”9月17日，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等主辦的2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)期間接受記者專訪時(shí)表示，所以，開(kāi)發(fā)智能駕駛、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最首要目的是提高車輛的安全性，為駕駛員、乘員提供更加安全可靠的出行工具。
不強(qiáng)調(diào)級(jí)別更重視安全
業(yè)內(nèi)很多聲音都將今年稱為L(zhǎng)3落地之年，一些搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車陸續(xù)發(fā)布。“現(xiàn)在市場(chǎng)上宣稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車，更多是出于市場(chǎng)宣傳的目的，這些車輛從技術(shù)角度來(lái)看都沒(méi)有達(dá)到L3級(jí)的程度。”沈駿強(qiáng)表示，希望要更多關(guān)注車輛自動(dòng)駕駛本身的功能，以及它所達(dá)到的安全等級(jí)，不要過(guò)分強(qiáng)調(diào)車上自動(dòng)駕駛是什么級(jí)別，是L2還是L3。
目前，市場(chǎng)上主流的L2的功能，像ACC(自適應(yīng)續(xù)航)、LKA(車道保持系統(tǒng))，以及集成了ACC和LKA的PA(輔助自動(dòng)駕駛)功能，在福瑞泰克等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商中已經(jīng)量產(chǎn)。下一代在做域控制器，主推的是1個(gè)攝像頭+5個(gè)雷達(dá)+1個(gè)域控制器的功能，能提供在今后一兩年市場(chǎng)上比較流行的TJA(交通擁堵輔助)、HWA(高速公路輔助)功能。后續(xù)將能夠提供安全等級(jí)更高、功能更強(qiáng)的智能駕駛產(chǎn)品。
在自動(dòng)駕駛方面，L5級(jí)是沒(méi)有任何約束條件的無(wú)人自動(dòng)駕駛。“L5級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛更多是樹(shù)立了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，或許在我們有生之年是看不到的。但是提出的概念是很重要的，因?yàn)楫吘故桥Φ姆较颉?rdquo;沈駿強(qiáng)表示，從量產(chǎn)落地角度來(lái)看，更多是L4級(jí)及以下的產(chǎn)品。L4級(jí)有落地的可能性，是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛只是在一定的條件限制范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)，如園區(qū)、礦山、港口等場(chǎng)景。
對(duì)于眼下較熱的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)，沈駿強(qiáng)認(rèn)為，估計(jì)需要5年左右的時(shí)間，可能會(huì)在一定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，后續(xù)沿著L5方向發(fā)展。至于車企提出的L2、L2.5、L2.9，沈駿強(qiáng)表示，這些定義并沒(méi)有統(tǒng)一，每家車企這樣定位自己的自動(dòng)駕駛車輛級(jí)別，無(wú)非是在說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)目前還屬于L2，只是略有增加了自動(dòng)變道、自動(dòng)上下高速公路的匝道口等功能。“在目前技術(shù)條件以及法規(guī)條件制約情況下，還是應(yīng)以提供更加安全的輔助駕駛產(chǎn)品來(lái)為市場(chǎng)服務(wù)。”他認(rèn)為，域控制器目前規(guī)模化量產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始，有可能從明年開(kāi)始會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用，隨著車企對(duì)域控制器用得越來(lái)越多，成本肯定會(huì)下降，而且L2.5或L2.9的一些功能一定會(huì)用到基于域控制器的架構(gòu)。
“開(kāi)發(fā)L4級(jí)的出發(fā)點(diǎn)并不是這個(gè)車輛怎么安全，而是要為他的客戶提供舒適的移動(dòng)空間，但是安全還是永恒的話題，像Robotaxi開(kāi)發(fā)L4場(chǎng)景，安全問(wèn)題是首先要解決的。”沈駿強(qiáng)表示。
軟件是否定義汽車?
“軟件定義汽車”成為近來(lái)業(yè)界熱議的話題，在沈駿強(qiáng)看來(lái)，軟件確實(shí)在自動(dòng)駕駛方面起到非常重要的作用。他解釋，新一代智能駕駛整個(gè)架構(gòu)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)叫電子電氣架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)總線物理連接，以及采用什么樣的總線。新的架構(gòu)比較強(qiáng)調(diào)CC(通訊和計(jì)算)架構(gòu)，軟件在這個(gè)架構(gòu)上面的作用更加重要，今后所有的硬件以及它的架構(gòu)作為一個(gè)通用平臺(tái)，可以將其設(shè)想為一臺(tái)電腦，車上的功能都可以通過(guò)軟件方式來(lái)開(kāi)發(fā)，車輛功能以及性能都可以通過(guò)重新定義軟件來(lái)重新定義功能以及提高性能。
目前，國(guó)內(nèi)輔助自動(dòng)駕駛(ADAS)的市場(chǎng)上，來(lái)，國(guó)外供應(yīng)商占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。“現(xiàn)在對(duì)本土ADAS企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”他表示，一是原先主機(jī)廠比較依賴于供應(yīng)商，讓供應(yīng)商提供一個(gè)交鑰匙工程，這種商業(yè)模式可能比較適合于合資或外資企業(yè)，但這種情況在改變，目前越來(lái)越多的主機(jī)廠希望將一些核心技術(shù)掌握在自己手里。二是供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系也在發(fā)生變化，相互之間的協(xié)作變得更加緊密，會(huì)建立一個(gè)生態(tài)圈。像福瑞泰克這樣掌握了智能駕駛核心技術(shù)的供應(yīng)商，會(huì)以開(kāi)放、靈活的態(tài)度融入這樣的生態(tài)圈。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，安裝了ADSA系統(tǒng)的車輛能夠提高車輛的安全性。安裝了車道偏離報(bào)警系統(tǒng)的車輛能夠減少32%單車事故率;安裝AEB(輔助自動(dòng)剎車)系統(tǒng)的車輛，能夠減少22%的碰撞事故。“因此，主機(jī)廠目前對(duì)ADAS產(chǎn)品的關(guān)注日益提升，并將其作為一個(gè)非常重要的整車亮點(diǎn)來(lái)對(duì)待。”沈駿強(qiáng)表示。
近來(lái)，英偉達(dá)收購(gòu)安謀科技，在業(yè)界引發(fā)關(guān)注。“一方面，這對(duì)汽車影響不大，另一方面，在一定程度上或能推動(dòng)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”沈駿強(qiáng)說(shuō)。
近來(lái)，華為正式躋身汽車零部件企業(yè)，并以智能化作為主要方向之一，在業(yè)界備受矚目。“包括華為等多家公司都投入到其中，提供了一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。華為也需要有一定的時(shí)間來(lái)積累一定的經(jīng)驗(yàn)，而福瑞泰克同樣需要積累，整個(gè)行業(yè)不斷有新的公司參與，對(duì)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展有益。”沈駿強(qiáng)認(rèn)為。 |
