面對(duì)碳達(dá)峰、碳中和的總體目標(biāo)，車企試圖通過加速布局新能源車型搶占先機(jī)，早已成了不爭(zhēng)的事實(shí)。不過，在燃油車向純電動(dòng)車過渡的階段，不依賴基礎(chǔ)充電設(shè)施、沒有續(xù)航焦慮的混合動(dòng)力汽車顯然更受消費(fèi)者的青睞。換句話說，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里，混動(dòng)技術(shù)仍舊會(huì)成為市場(chǎng)的主流。
就當(dāng)前市場(chǎng)的銷售情況來看，布局混動(dòng)領(lǐng)域的品牌有很多，這其中就包括豐田汽車!作為新能源技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田汽車早在1997年，就推出了量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”，并在接下來的24年時(shí)間里完成了四代混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)化。
如今，豐田汽車已經(jīng)擁有45款HEV(混合動(dòng)力汽車)產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷量更突破1800萬輛。無論是在文化理念和混動(dòng)技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田汽車都走在了行業(yè)前列，成為當(dāng)之無愧的“C位混動(dòng)”。
混動(dòng)成為主流，豐田雙擎迎來利好時(shí)代
作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的重要一環(huán)，汽車行業(yè)正在積極行動(dòng)尋找新的平衡點(diǎn)。不過從現(xiàn)階段的市場(chǎng)情況來看，純電動(dòng)汽車完全取代燃油車還有待時(shí)日，在這之前，HEV(混合動(dòng)力汽車)技術(shù)無疑是當(dāng)前最佳的過渡形式。
事實(shí)上，這一點(diǎn)在政策層面已經(jīng)有過體現(xiàn)。2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0 版)》(以下簡(jiǎn)稱技術(shù)路線圖2.0)正式發(fā)布。
技術(shù)路線圖2.0指出，預(yù)計(jì)到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%，這意味著燃油車銷量占比仍有半數(shù)之多。與此同時(shí)，技術(shù)路線圖2.0還不主張推行禁售燃油車時(shí)間表，換言之，在未來的車市發(fā)展中，燃油車和新能源汽車仍將有較長(zhǎng)的共存時(shí)間。
數(shù)據(jù)顯示，在過去幾年中，雖然沒有政策補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量也是突飛猛進(jìn)。2020年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長(zhǎng)40%，拋開受新冠肺炎疫情影響的2~3月份，其余月份均保持在17%以上的增速。
可以肯定的是，無論是用車的便利性，還是能源過渡的周期性，又或者是國(guó)家層面的政策推動(dòng)，都意味著混合動(dòng)力將成為后期車市發(fā)展的主流，可謂眾望所歸。而這個(gè)有利條件，也為眾多布局混動(dòng)市場(chǎng)的車企提供了廣闊的機(jī)會(huì)，這其中就包含豐田汽車的雙擎技術(shù)。
持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，繞不開的豐田雙擎
在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)界曾有這種說法，“世界有兩種混動(dòng)：豐田混動(dòng)和其它混動(dòng)。”之所以說豐田汽車是混動(dòng)領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，是因?yàn)樗诨靹?dòng)方面的研發(fā)很早。資料顯示，早在上世紀(jì)70年代，豐田便開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。如今，歷經(jīng)四代發(fā)展，豐田汽車已讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了混動(dòng)車型的代名詞。
時(shí)間回到1993年，在歐洲車企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田汽車就另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線。當(dāng)年，豐田啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，并提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”，而這，也為豐田汽車成為混動(dòng)行業(yè)內(nèi)真正的推進(jìn)者奠定了基礎(chǔ)。
對(duì)于絕大多數(shù)朋友來說，大家認(rèn)識(shí)豐田的混動(dòng)技術(shù)，都是從Prius普銳斯開始的。1997年，豐田基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，推出了量產(chǎn)HEV車型——Prius普銳斯，自此，豐田汽車便開始了全球混動(dòng)車型的布局。
在隨后的時(shí)間里，豐田汽車還作為率先引進(jìn)HEV的車企，將Prius普銳斯率先投放中國(guó)市場(chǎng)，自此，國(guó)內(nèi)混動(dòng)化進(jìn)程也開啟了新的篇章。
一邊是Prius普銳斯熱銷，一邊則是混動(dòng)技術(shù)布局。2014年，負(fù)責(zé)生產(chǎn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋等動(dòng)力總成的豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式運(yùn)營(yíng)，次年，搭載了國(guó)產(chǎn)HEV動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。隨著這兩款車型的亮相，豐田混動(dòng)車型的銷量以及被消費(fèi)者的認(rèn)可度也越來越高，截止到目前，豐田雙擎車型在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破120萬臺(tái)。
打造技術(shù)壁壘，用實(shí)力詮釋“C位混動(dòng)”
曾有業(yè)內(nèi)人士指出，只要做混動(dòng)就繞不過豐田。原因不難理解，作為較早布局這一領(lǐng)域的車企，豐田汽車掌握著世界上90%的專利技術(shù)，無形之中給其它車企立下了一塊巨大的專利壁壘。
和入手燃油車的用戶不同，購(gòu)買混動(dòng)車的朋友更為理性。因?yàn)樵谌加蛙嚨幕A(chǔ)上，他們會(huì)考慮動(dòng)力操控和省油，而在純電動(dòng)車型的基礎(chǔ)上，他們又會(huì)在意續(xù)航和充電等問題。所以，擁有雙重優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車型也就成為了這一類消費(fèi)者的首選。和同級(jí)車型相比，豐田混動(dòng)除了滿足上述用戶要求外，還具備加速快、平順性好、靜謐性好等多重優(yōu)勢(shì)，可以滿足用戶絕大多數(shù)用車場(chǎng)景需求。
在油價(jià)日益上漲的今天，入手混動(dòng)車的群體，首先關(guān)注的就是低油耗!由于豐田雙擎系列搭載的是擁有高熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這套動(dòng)力又能夠盡量處在最佳效率區(qū)間，所以該車在實(shí)際駕駛的時(shí)候，也就有了較低的油耗。不僅如此，在城市擁堵的路況下，雙擎系列車型甚至可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)“零”排放。
與此同時(shí)，通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，豐田雙擎系列車型還可以讓動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，無論是啟動(dòng)加速還是高速路上超車都能輕松應(yīng)對(duì)。而在遇到急加速的時(shí)候，這套系統(tǒng)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)還可共同工作，有效避免了以電驅(qū)為主的混動(dòng)車在后半段動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
與其他混動(dòng)競(jìng)品相比，卓越的平順性也是豐田雙擎系列車型的優(yōu)勢(shì)所在。在實(shí)際工作的過程中，豐田混動(dòng)電動(dòng)機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)，進(jìn)而為用戶帶來平順的駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，豐田還可以通過動(dòng)力分流裝置，實(shí)現(xiàn)速比調(diào)節(jié)，讓動(dòng)力傳遞更直接，進(jìn)而擁有較好的駕駛靜謐性。
至于在用戶關(guān)注度較高的充電層面，豐田混動(dòng)技術(shù)也可以通過“淺充電”的電池管理策略，極大地延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。參考此前美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的記錄，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對(duì)比，電池性能沒有發(fā)生明顯衰減。
車型遍地開花，地位持續(xù)鞏固
產(chǎn)品好不好?銷量從來不會(huì)說謊!數(shù)據(jù)顯示，豐田HEV第一個(gè)100萬輛用了整整10年，第二個(gè)100萬輛用了3年，最近的一個(gè)100萬輛只用了8個(gè)月，銷量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。截止到目前，豐田旗下的混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量已突破1800萬輛，銷量大漲的背后，反映的正是消費(fèi)者對(duì)豐田技術(shù)的信賴。
目前來看，借助領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，豐田汽車已在全球范圍內(nèi)推出了45款HEV產(chǎn)品。而在中國(guó)市場(chǎng)，以凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、皇冠陸放、漢蘭達(dá)等十余款車型組成的豐田雙擎家族陣營(yíng)，也都有著非常高的熱度。自此，豐田旗下的混合動(dòng)力車型也就實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，可以滿足不同消費(fèi)者的用車需求。
豐田混動(dòng)之所以可以處于行業(yè)重要的地位，與品牌所主張的安全也有著密不可分的聯(lián)系。尤其在消費(fèi)者關(guān)注的三電安全方面，豐田通過多重電壓監(jiān)測(cè)，碰撞后自動(dòng)斷電等防護(hù)措施，有效確保了動(dòng)力電池安全。截至目前，在全球已經(jīng)銷售的1800多萬臺(tái)電動(dòng)化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案例。
除了用車層面，豐田汽車還關(guān)注到了養(yǎng)車層面。為了打消用戶的養(yǎng)車顧慮，豐田為旗下混合動(dòng)力車型的核心三電組件提供超長(zhǎng)質(zhì)保，且廣豐旗下混動(dòng)車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。不僅如此，由于結(jié)構(gòu)的特殊性，在保養(yǎng)項(xiàng)目以及間隔上，豐田的混合動(dòng)力車和汽油車別無二致，僅需更換機(jī)油等常規(guī)項(xiàng)目即可，保養(yǎng)起來也非常方便省心。
總結(jié)
基于前面的分析不難看出，在“雙碳”目標(biāo)、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下，從國(guó)家層面、市場(chǎng)層面，再到車企層面，都開啟了新一輪對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)的熱潮。不過在當(dāng)前車市中，借助技術(shù)與口碑的領(lǐng)先，豐田雙擎系列的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，無論是在產(chǎn)品體量上，還是在用戶口碑，與駕駛體驗(yàn)層面，豐田混動(dòng)都向外界展示了行業(yè)先進(jìn)的實(shí)力，當(dāng)之無愧的“C位混動(dòng)”。相信在未來，豐田汽車還會(huì)給業(yè)界帶來更多的高品質(zhì)混動(dòng)產(chǎn)品! |
