有著105年歷史的張家口火車站“謝幕”了。這一見證了中國鐵路百年滄桑、承載了一座城市百年記憶的標志性建筑，最近幾日靜迎無數(shù)人感懷。(據(jù)7月1日多家媒體報道)
在這則充滿鄉(xiāng)愁與緬懷的新聞里，有一個細節(jié)：蹭去鐵軌內(nèi)的塵土，上面露出“1907”的字樣，這是中國最老的鐵軌之一；鐵軌下的枕軌，材料雖為木質(zhì)，卻同樣歷經(jīng)百年而未朽。
沒有比這個細節(jié)更能說明京張鐵路施工質(zhì)量的了。據(jù)中國鐵道出版社出版的《詹天佑之路》記載，在主持設計修建京張鐵路過程中，詹天佑曾一再告誡大家：“技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。‘大概’、‘差不多’這一類的說法，不應該出于工程人員之口。”雖然枕軌都要用瀝青煮以延長使用壽命，但能如京張鐵路的枕軌一般，經(jīng)百年風雨洗禮而依舊完美服役的卻甚為鮮見。只此一點，便足見當年施工者態(tài)度之認真負責，足見修建時用工之實、選料之精。
一邊是百年未朽的枕軌，一邊是連建筑者都會“被噩夢驚醒”的“泥巴糊涵洞”——據(jù)7月1日央廣網(wǎng)報道，總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太興鐵路工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位臺背的填筑，本應采用優(yōu)良材料，卻被大量就地取材的黃土所替代�；靥钯|(zhì)量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。把這兩則新聞放在一起讀，實在發(fā)人深省。百年之前，無論技術水平、經(jīng)濟水平、施工能力，都不能與今日相提并論。然而，百年前的枕軌至今依然未朽，如今的建筑界卻屢屢制造出“樓脆脆”、“樓歪歪”、“橋裂裂”甚至“泥巴糊涵洞”之類令人震驚的新聞。這表明，對于建筑業(yè)來說，有時候責任、良心，比技術、物質(zhì)更重要。
建筑師劉家琨曾說，“建筑師動用了大量的社會財富，他就應該善待這些財富……良心是一種平常心。”仰望京張鐵路百年未朽的枕軌，俯視“泥巴糊涵洞”，應該說，這個良心，不僅包括建筑商的良心，也包括監(jiān)管者的良心。若不是監(jiān)管形同虛設甚至監(jiān)管方與施工方沆瀣一氣，偷工減料又怎么能到使用泥巴的地步？曝出“泥巴糊涵洞”丑聞的，為何不是監(jiān)管方，而是媒體？
無論是動用了大量社會財富的建筑師、施工方，還是擔負監(jiān)管社會財富使用重責的監(jiān)管者，都需要“良心是一種平常心”的態(tài)度。京張鐵路的建成，憑的不單是那個年代里奮發(fā)自強的民族精神，還有“不能有一點含糊和輕率”的職業(yè)道德。而“泥巴糊涵洞”，雖是一些建筑短命、速朽的極端個例，卻在京張鐵路枕軌百年未朽的對照下，折射出當下建筑業(yè)諸多亟待革除的弊端。珍視、重拾這百年未朽枕軌里的建筑良心和京張鐵路修建者“不能有一點含糊和輕率”的“精密”吧！如此，才能讓我們的建筑不再重蹈“樓脆脆”們的覆轍。(蔡曉輝)
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