◆高峰擁堵延時(shí)指數(shù)有一定的局限性,但相關(guān)部門確有必要借助大數(shù)據(jù)的作用,研究出臺(tái)治本之策。
　　◆高德還發(fā)布了通勤族因擁堵造成的時(shí)間成本榜,位居榜單前列的是北京、廣州、深圳、上海,北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本就有808元。
　　□　本報(bào)記者　吳榮欣　戚加絢

　　11月24日,高德地圖發(fā)布今年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告。根據(jù)該報(bào)告,第三季度濟(jì)南高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.01,超越“首堵”北京,排名由上季度第四上升為第一,成為全國(guó)高峰時(shí)段最擁堵城市。
　　有的濟(jì)南市民表示,早、晚高峰時(shí)段,市區(qū)部分道路擁堵確實(shí)太嚴(yán)重,有時(shí)過個(gè)燕山立交竟需要半個(gè)小時(shí),有急事根本不敢上順河高架橋怕堵橋上,濟(jì)南“首堵”名副其實(shí)；也有市民對(duì)濟(jì)南名列“首堵”感到出乎意料,質(zhì)疑統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
　　為什么濟(jì)南會(huì)超過北京躍居首堵?高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜說,第三季度濟(jì)南成“首堵”,與市區(qū)大面積修路有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南受道路施工影響的周邊10條主要道路,與上季度相比擁堵延時(shí)指數(shù)分別上升15.4%—45.7%。其中擁堵加劇最明顯的道路是解放路等道路,與第二季度相比擁堵上升了40%左右,高峰期通過這些路段是暢通狀態(tài)下耗時(shí)的2—3倍以上。大量施工對(duì)周邊道路擁堵程度影響嚴(yán)重,讓本來就擁堵的濟(jì)南雪上加霜,由上季度的第四上升為第一。
　　而同期北京季度整體擁堵得到緩解,與其閱兵期間15天的單雙號(hào)限行政策有關(guān)。青島首次入榜“十大堵城”,其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)較上季度環(huán)比增長(zhǎng)3.6%。
　　在高德交通報(bào)告中,第三季度青島市南區(qū)、濟(jì)南歷下區(qū)、杭州西湖區(qū)、天津和平區(qū)擁堵程度超越北京東、西城區(qū)。其中,青島市南區(qū)的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)更高達(dá)2.61,處于極度擁堵狀態(tài),其原因主要與城市功能過度集中,多條道路施工及旅游旺季等有關(guān)。
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高峰擁堵延時(shí)指數(shù)有一定的局限性,并不能全面反映一個(gè)城市的交通擁堵程度,但相關(guān)部門確有必要高度重視交通擁堵問題,借助大數(shù)據(jù)的作用,研究出臺(tái)治本之策。
　　在高德交通報(bào)告監(jiān)測(cè)分析的45個(gè)城市中,不同天氣條件下的城市擁堵變化明顯。分析結(jié)果顯示,當(dāng)空氣質(zhì)量為優(yōu)和重度污染時(shí),擁堵明顯有所加重。晴天的擁堵可能與人們出行意愿增高有關(guān),重度污染應(yīng)該與駕車出行意愿增高有關(guān)。在嚴(yán)重污染天氣條件下,人們出行意愿降低,擁堵則相應(yīng)減弱。
　　高德還發(fā)布了通勤族因擁堵造成的時(shí)間成本榜。在榜單中,不見“首堵”濟(jì)南的身影,位居榜單前列的是北京、廣州、深圳、上海。王宇靜解釋,該榜單是根據(jù)本季度各城市因擁堵造成的時(shí)間成本換算而來。例如,本季度北京的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是2.0,則意味著北京通勤族高峰每出行1小時(shí),就有30分鐘耗費(fèi)在嚴(yán)重堵車上。根據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資,將時(shí)間換算成金錢的話,北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本就有808元(按每月22個(gè)工作日,每天通勤2小時(shí)計(jì)算)。通過該榜單可以說明,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、基本工資越高的城市,因擁堵造成的損失越大。