年關(guān)將至，走訪頻繁，不少市民遭遇“打車難”。然而當(dāng)下，無(wú)論是出租車調(diào)度還是快車出行，只要在滴滴平臺(tái)上叫車都會(huì)遭遇不同程度的加價(jià)，“滴滴一下，無(wú)人應(yīng)答；滴滴兩下，馬上加價(jià)！”有乘客如此吐槽，認(rèn)為加價(jià)頗有趁火打劫之嫌。
對(duì)此，包括滴滴出行在內(nèi)的各方均認(rèn)為，“打車難”是過(guò)年期間司機(jī)減少但乘客需求增加造成的。既然乘客需求增加，滴滴的解決方案是通過(guò)動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制讓司機(jī)收入增加，從而促使更多司機(jī)參與，最終解決“打車難”“出行貴”的問題。“網(wǎng)約車第一案”代理律師、北京來(lái)碩律師事務(wù)所主任律師李文謙也認(rèn)為，“動(dòng)態(tài)加價(jià)”是解決資源配置的有效方式。
但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，不少快車司機(jī)一旦駛?cè)霌矶侣范伪阃Ｖ菇訂�，即便加價(jià)也未能讓他們接單。
司機(jī)不接單，乘客吐槽貴，滴滴平臺(tái)動(dòng)態(tài)加價(jià)也改變不了“打車貴、打車難”的現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是滴滴平臺(tái)政策未能充分釋放運(yùn)力所致。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究中心城市交通室主任程世東則提出，這種情況下應(yīng)大力發(fā)展公共交通增加運(yùn)力，滿足公眾出行的需求。
“加價(jià)也不愿堵在路上”
開網(wǎng)約車已有3年的老司機(jī)李剛認(rèn)為，“打車難”最明顯的表征莫過(guò)于“從接單到乘客上車的過(guò)程明顯變長(zhǎng)”。而消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)則集中在滴滴平臺(tái)的“動(dòng)態(tài)加價(jià)”機(jī)制上。
所謂動(dòng)態(tài)加價(jià)，指的是滴滴平臺(tái)基于供需原理所開發(fā)的大數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)供需狀況為每一個(gè)訂單匹配一個(gè)合理的加價(jià)倍數(shù)，乘客確認(rèn)加價(jià)信息后，方可發(fā)單。
不過(guò)，最近這一動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制有點(diǎn)夸張。據(jù)測(cè)算，在返程高峰出現(xiàn)的1月20日下午，從濟(jì)南市歷山路與濼源大街交叉口到火車站5.7公里路程，滴滴快車顯示臨時(shí)調(diào)價(jià)1.8倍，不拼車是35.5元，系統(tǒng)還專門提示“可以接受臨時(shí)加價(jià)發(fā)單”。“高峰時(shí)期時(shí)常運(yùn)力不足，‘動(dòng)態(tài)加價(jià)’機(jī)制也是為了鼓勵(lì)司機(jī)接單，讓更多的乘客坐上車。”滴滴出行的工作人員表示。
“寧肯接不加價(jià)的單，也不愿在擁堵路段接加價(jià)的單！”面對(duì)“動(dòng)態(tài)加價(jià)”的鼓勵(lì)，李剛語(yǔ)出驚人，他不否認(rèn)接到加價(jià)的派單會(huì)比平常多些收入，但“從接單到乘客上車，最夸張的一次共40分鐘！而這單加價(jià)1.6倍后才13元錢！”
李剛告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，這“最夸張的一單”是在他行駛到濟(jì)南共青團(tuán)路時(shí)接到的，乘客在直線距離僅600米外的紅尚坊。“當(dāng)時(shí)我就給乘客說(shuō)明了，現(xiàn)在道路過(guò)于擁堵，車到紅尚坊可能要很久，如果著急趕路可以取消訂單。乘客倒是很理解，結(jié)果一直等了我40分鐘。”李剛說(shuō)。
乘客理解，外加并不急于趕路，讓李剛順利完成了這一單，但大多數(shù)乘客加價(jià)提交訂單后，都希望盡快上車；而我們司機(jī)可能就堵在不到一公里外的路上，最后車快開到了，乘客的耐心也消失了，訂單也取消了。這直接影響了司機(jī)的“接單率”。李剛的應(yīng)對(duì)方法是停止接單，“一旦我駛?cè)霌矶侣范尉蜁?huì)停止接單，直到車流通暢才開始接單，除非乘客就在身邊。”
據(jù)了解，滴滴平臺(tái)會(huì)給予特定時(shí)間段內(nèi)“接單率”達(dá)標(biāo)的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，而接連不達(dá)標(biāo)的司機(jī)則可能扣錢。不過(guò)李剛表示，即便不考慮“接單率”，他也不傾向于在擁堵地段接單，“半小時(shí)挪一公里，完成一單要一兩個(gè)小時(shí)，接下一個(gè)乘客還需要半小時(shí)以上，即便加價(jià)后每單能賺近百元又如何？我是寧肯在通常路段一單一單來(lái)，每單都原價(jià)也樂意。”
網(wǎng)約車新政致運(yùn)力不足
作為長(zhǎng)期觀察網(wǎng)約車的專家，李文謙認(rèn)為，在理想狀態(tài)下，滴滴平臺(tái)的動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制非常像“價(jià)值規(guī)律”的生效機(jī)制，即通過(guò)加價(jià)鼓勵(lì)司機(jī)多提供服務(wù)來(lái)平抑乘客的需求。
這個(gè)觀點(diǎn)得到了滴滴方面數(shù)據(jù)的印證，個(gè)人信息標(biāo)注為“滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)”的知乎用戶羅文提供的數(shù)據(jù)顯示，1月10日后北京在線司機(jī)數(shù)量下降25%，而用戶需求卻增加了30%，李文謙據(jù)此認(rèn)為動(dòng)態(tài)加價(jià)本身應(yīng)該是讓司機(jī)的服務(wù)更符合產(chǎn)品的價(jià)值。
然而，動(dòng)態(tài)加價(jià)也沒阻止李剛這樣的快車司機(jī)停止接單，其“價(jià)值規(guī)律”顯然已經(jīng)失效。李文謙認(rèn)為，動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制生效有個(gè)前提，那就是運(yùn)力充足；而“如果運(yùn)力不充足，定價(jià)權(quán)就會(huì)旁落，就可能出現(xiàn)司機(jī)等更高加價(jià)的現(xiàn)象，從而讓機(jī)制失效”。 1/2 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
