石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋?qū)⒔ǔ缮稑?23日，記者探訪了石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，為您首次呈現(xiàn)該橋建成后的樣子。據(jù)了解，按照計(jì)劃，2016年年初，這座橋?qū)㈤_始鐵路鋪設(shè)，2017年下半年將正式投入運(yùn)營。首次亮相鋼桁梁就像“振翅海鷗”
新建濟(jì)南至石家莊鐵路客運(yùn)專線工程自開工時(shí)就備受關(guān)注，不僅因?yàn)殍F路快速專線建成后將縮短濟(jì)南至石家莊火車運(yùn)行時(shí)間，由現(xiàn)有的4個(gè)小時(shí)縮短至1小時(shí)20分鐘左右，還因?yàn)檠鼐�將建設(shè)一座“高大上”的濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋。
23日，記者在中鐵四局石濟(jì)客專項(xiàng)目部，第一次看到了備受關(guān)注的石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋的樣貌，這座從未在公開場(chǎng)合“露面”的橋給記者的第一感受就是震撼。“我們承建的標(biāo)段全長14.032千米，全部為跨黃河特大橋，該橋分南引橋、主橋、北引橋3部分，主橋?yàn)楣F合建兩用橋。”中鐵四局石濟(jì)客專項(xiàng)目部相關(guān)工作人員說。透過模型，記者看到，主色調(diào)為藍(lán)色的鋼桁梁就像振翅欲翔的海鷗，十分可愛。
據(jù)介紹，濟(jì)南黃河公鐵兩用橋?yàn)槭仪f至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線工程、邯濟(jì)線鐵路擴(kuò)能改造工程，及濟(jì)南市“北跨”城市空間發(fā)展向北跨越黃河通道的公鐵合建橋梁。主橋部分分上下兩層，其中，下層為4線鐵路，包括設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里的石濟(jì)客專雙線，以及設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)160公里邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線鐵路雙線;上層則為設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里的雙向6車道高速公路，稱得上是目前濟(jì)南跨越黃河的最寬大橋。
最新進(jìn)展
跨河首墩預(yù)計(jì)8月完成
23日，石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋主橋施工現(xiàn)場(chǎng)安靜又喧鬧，雖然還看不出橋梁的樣貌，但每個(gè)工段的工作人員都在緊張而有序地忙碌著，根本顧不得說話，只聽得打樁機(jī)械的轟鳴聲。“目前，我們正在進(jìn)行公鐵兩用橋承臺(tái)以及墩柱的建設(shè)，我們已具備了大面積施工的能力和條件。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員不無自豪地說，由于黃河水和水下地質(zhì)的特殊條件，他們采用了很多特殊施工工藝，施工現(xiàn)場(chǎng)可謂“橋梁施工工法博物館”。
記者按照工作人員指引，每走32米或者102米，就會(huì)看到不同的建橋工法，鎖口鋼管柱、雙壁鋼圍堰……每個(gè)橋墩建設(shè)采用的工藝都不盡相同，很多工法還都是“原創(chuàng)”，據(jù)介紹，整座大橋包含了12種承臺(tái)結(jié)構(gòu)、9種墩柱結(jié)構(gòu)，以及十余種梁體結(jié)構(gòu)，畢竟黃河地質(zhì)結(jié)構(gòu)與其他地區(qū)條件不同。由于石濟(jì)客專全線八成左右為橋梁，為保證工程準(zhǔn)確無誤，每一個(gè)橋墩都有自己特有的標(biāo)號(hào)，“這個(gè)標(biāo)號(hào)為616#的墩柱預(yù)計(jì)8月中旬建設(shè)完成，這將成為公鐵兩用橋主橋先行建成的第一個(gè)橋梁墩柱。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員說。
此外，在公鐵兩用橋北引橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到已有15個(gè)橋墩建設(shè)完成。據(jù)介紹，這些橋墩冬天需要“穿”棉襖保暖，夏天需要每隔數(shù)個(gè)小時(shí)澆一次水“保濕”。“橋墩建成后的7—15天是‘養(yǎng)生期’，這段時(shí)間必須保護(hù)好。”中鐵四局石濟(jì)客專一分部工程師廉云亮說，北引橋部分共需建設(shè)219個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩的距離為32米，最高墩身11米，最矮墩身9.5米。預(yù)計(jì)今年10月北引橋會(huì)開始橋梁的架設(shè)工作。
工程計(jì)劃
2016年初開始鋪鐵軌
石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋作為石濟(jì)客專線路上的控制性工程占據(jù)重要地位。對(duì)于濟(jì)南市民來說，這座橋建成后，濟(jì)南東部居民不僅可乘坐動(dòng)車組列車橫跨黃河，還可自駕、甚至可乘公交一覽黃河美景。特別值得注意的是，這座特大橋主橋部分采用剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁跨越黃河主槽(洪水期河床面)，這樣的結(jié)構(gòu)在我國鐵路橋梁上尚屬首次。
建成后，該橋?qū)⒆詽?jì)南市歷城區(qū)華山鎮(zhèn)付家村附近跨越黃河，后跨越小清河和濟(jì)青高速公路，接入未來的濟(jì)南新東站。按照計(jì)劃，2016年2月橋梁下層的鐵路鋪設(shè)工作將全面展開，之后會(huì)進(jìn)行公路建設(shè)，計(jì)劃2017年9月建成通車。不過，是否能如期開展鋪軌工作，也要看全線各個(gè)標(biāo)段的建設(shè)進(jìn)展，畢竟鋪軌是整條專線的系統(tǒng)工程。
新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線全長323公里，起自河北省石家莊市，沿途經(jīng)衡水市、滄州市、德州市，終至濟(jì)南市，連接河北、山東兩省，是我國“四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)中太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分。建成后，將成為連接京廣和京滬高速鐵路的又一高速交通大動(dòng)脈。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
