1月6日,濟南市客管中心召開了全市出租車行業(yè)打擊非法營運動員會,稱即日起包括滴滴、快的在內(nèi)專車將按黑車查處,并將處5千至3萬罰款。滴滴專車去年9月進入濟南,快的專車則去年11月進入濟南。兩家公司工作人員都表示,不會輕易放棄濟南專車市場。據(jù)悉,從去年下半年開始,已有多地叫停專車業(yè)務(wù)。上圖為一名乘客正用打車軟件叫車。
多地出租車停運事件透視
□新華社記者 李鋼 報道
“一元附加費別取消”“黑車搶生意”“份子錢太高”……4日,沈陽市約70臺出租車聚集,反映取消燃油附加費、“黑車”泛濫、“專車”搶占市場等影響收入問題。近日,全國接連發(fā)生多起出租車停運事件。“祥子”為何頻頻“不拉活”?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“專車”、“黑車”不過是導(dǎo)火索,常年居高不下的“份子錢”和行業(yè)壟斷問題,才是亟待動刀的行業(yè)痼疾。
“黑車”搶生意,“專車”占資源
4日上午9時許,沈陽數(shù)十臺出租車在渾南新區(qū)奧體中心附近�？烤奂＞驮谏蜿柍鲎廛嚳振偟耐焐衔�,浙江東陽市上百輛出租車聚集在市政府廣場門口,整齊停放“休眠”。
在剛剛過去的2014年,全國發(fā)生多起出租車“不拉活”事件。縱覽“的哥”反映的問題,大多與燃油費調(diào)整、調(diào)價方案和“黑車”、“專車”有關(guān)。沈陽一位出租車司機表示,生存壓力太大,“專車”、“黑車”又不斷增多,影響正規(guī)出租車司機群體收入,有關(guān)部門對其管理不力,“本來就賺得少,現(xiàn)在更沒法活。”
“黑車”猖獗已是出租車運營市場的老問題。以沈陽為例,有司機表示目前上千臺“黑車”搶生意,“滴滴專車”也有近一千臺,一些“的哥”的月收入從5000元降到現(xiàn)在的3000元。
據(jù)了解,“專車”大多是20萬元以上的中高檔汽車,車內(nèi)配有免費充電器、飲品等,司機提供全套商務(wù)禮儀服務(wù),受到很多乘客歡迎。
“我們這些‘體制內(nèi)’的‘的哥’,也想像‘專車’司機那樣提供人性化服務(wù),但現(xiàn)實卻壓得我們根本沒那個心思。”出租車司機李師傅告訴記者,自己花21萬元從公司買了輛中華車,每月交了2000元“份子錢”后,到手勉強3000元。每年還要支付各種保險、使用費、維修檢查費。“這樣算下來,辛辛苦苦跑6年想回本都難。”
根子還在“份子錢”
“早上一睜眼,就欠公司100多塊。”遠高于物價漲幅水平的“份子錢”,與緩慢提增的起步價和小步下降的燃油費形成明顯對比。記者采訪發(fā)現(xiàn),多名司機表示每月一半以上收入都貢獻給了“份子錢”,每天工作時間超過12個小時,長期處于高度疲勞狀態(tài),“開8小時車自己一分錢也留不下。”
與份子錢一同飚漲的,還有出租車牌照價格。上世紀(jì)80年代開始,浙江溫州出租車運營證實施投標(biāo)拍賣,價格從20萬元到126萬元一路走高；山東價值四五萬元的出租車,經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓費已達最高50萬元。這些高昂的車標(biāo)費,都被轉(zhuǎn)移到了無議價能力的“的哥”身上。
據(jù)了解,北京每名出租車司機每月需向公司上繳約4000元“份子錢”,此外還要承擔(dān)油錢及修車費用。2011年之前,北京市出租車司機收入高于社會平均工資10％左右,而今收入已低于社會平均工資的10％。司機坦言,為了多拉活賺錢,明知“繞路”“拼客”“拒載”會讓乘客不滿,“也得厚著臉皮這么干”。
當(dāng)務(wù)之急是打破壟斷
玩命干活的“駱駝祥子”頻頻撂挑子,使社會再一次聚焦為“的哥”減負松綁的問題。去年以來“滴滴”“快的”的誕生,折射出租車市場嚴(yán)重供不應(yīng)求的現(xiàn)狀,“專車”服務(wù)給不少終端用戶帶來了嶄新體驗,而試水不久卻陷入“黑車”風(fēng)波。專家指出,“專車”或可成為撬動傳統(tǒng)出租車管理體制改革的杠桿,倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革,激活行業(yè)正向有序競爭發(fā)展,但同時應(yīng)規(guī)范準(zhǔn)入門檻,謹(jǐn)慎把握尺度和平衡。 1/6 1 2 3 4 5 6 下一頁 尾頁 |
