結(jié)束一天的工作走下生產(chǎn)線時，陳楚華的衣襟已經(jīng)被汗水浸濕。這是她進(jìn)入工廠實習(xí)的第一天。

　　作為2020屆應(yīng)屆畢業(yè)生，從華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)的陳楚華入職廣汽豐田。走出大學(xué)的“象牙塔”，汽車生產(chǎn)線上的節(jié)奏讓陳楚華興奮不已。

　　組裝零件、搬運(yùn)零件……在廣汽豐田工廠總裝車間的車門線揀貨安裝崗位上，陳楚華一干就是一整天。盡管工作并不輕松，但陳楚華坦言，在車間的“工業(yè)雨林”中穿梭，讓她對汽車產(chǎn)業(yè)有了更直觀的印象。

　　“生產(chǎn)線上的工作非常緊湊，可以說是分秒必爭。”陳楚華說，“在生產(chǎn)車間里的實習(xí)讓我更加了解了汽車制造的工藝和流程，學(xué)到很多校園里沒有接觸過的知識和技能。”

　　在廣汽豐田廠區(qū)轉(zhuǎn)上一圈，人們會發(fā)現(xiàn)，與陳楚華一樣忙碌的應(yīng)屆畢業(yè)生還有不少。

　　從全國各地匯聚到廣州，新入職的“小鮮肉”們沒有被直接分配到對應(yīng)的崗位，而是首先接受為期3個月的理論和實踐培訓(xùn)。在培訓(xùn)中，他們不僅可以了解企業(yè)文化、工作方法，還能親身接觸生產(chǎn)線和4S店，全方位體驗汽車從生產(chǎn)到銷售的整個流程。

　　這個秋天，就業(yè)無疑是廣大青年大學(xué)生乃至社會各界最關(guān)心的關(guān)鍵詞之一。在今年全國兩會的政府工作報告中，“就業(yè)”出現(xiàn)了39次。“六穩(wěn)”工作、“六保”任務(wù)，就業(yè)都擺在首位。

　　今年，汽車行業(yè)的就業(yè)形勢如何?對于想在汽車行業(yè)大顯身手的青年學(xué)子來說，如何邁好職場第一步，在實踐中實現(xiàn)“二次成長”?

　　企業(yè)要做青年成長的“第二課堂”

　　陳楚華與廣汽豐田的緣分，源自于廣汽豐田舉辦的“職業(yè)啟航夏令營”。

　　去年5月，陳楚華被一則夏令營的招生海報所吸引。在這場面向2020屆應(yīng)屆畢業(yè)生的夏令營中，參與者不僅可以學(xué)到先進(jìn)的工作方法，與職場大咖零距離接觸，更能從產(chǎn)銷研三方面深入了解汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　她回憶說：“對于還在學(xué)校中的大學(xué)生來說，這是一次不可多得的機(jī)會。”

　　然而，在近10天的夏令營中，給陳楚華留下深刻印象的細(xì)節(jié)遠(yuǎn)不止這些。“記得入營不久，廣汽豐田就為營員安排了廣州一日游，讓大家深刻感受了一次羊城文化。隨后，無論是團(tuán)建活動還是分組的素質(zhì)拓展活動，讓我們這些來自天南地北的年輕人迅速快速打成一片。”

　　陳楚華坦言，在這次夏令營中，“以人為本”的細(xì)節(jié)還有不少，這讓她對這家企業(yè)產(chǎn)生了好感。在陳楚華看來，在參與夏令營的同學(xué)中，她并非是成績最拔尖的那一個，但她與廣汽豐田產(chǎn)生了奇妙的“吸引力”。

　　事實上，陳楚華所說的“吸引力”背后，是廣汽豐田獨(dú)特的企業(yè)文化。廣汽豐田校招負(fù)責(zé)人劉泓志告訴記者，在廣汽豐田，“人”是企業(yè)文化和發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　例如，廣汽豐田流傳著“傳、幫、帶”式的傳統(tǒng)，在每位新員工入職后，都會在一位前輩的帶領(lǐng)下成長。同時，同事之間常常就工作中的問題進(jìn)行開放討論，團(tuán)隊合作不可或缺。

　　“這就要求員工有很強(qiáng)的溝通交流和團(tuán)隊合作的能力。”劉泓志直言，“所以，在校招中，青年學(xué)子相應(yīng)的能力考察被擺在了最重要的位置。”

　　如果說大學(xué)是人才培養(yǎng)的搖籃，企業(yè)則是人才成長的加速器。毫無疑問的是，為人才營造成長的沃土，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的關(guān)鍵，也是推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的必由之路。

　　《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》顯示，國內(nèi)主要汽車集團(tuán)員工每年接受教育的公司培訓(xùn)頻次中達(dá)到至少一次的占47%，有三四次的占26%;每年接受教育的部門培訓(xùn)頻次中34%有五六次，32%有七八次。

　　中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會研究部主任劉義表示，多數(shù)汽車企業(yè)的人才成長通道也相當(dāng)成熟。他告訴記者：“很多企業(yè)還打通了雙通道甚至多通道發(fā)展路徑，為員工疏通上升通道。”

　　值得一提的是，陳楚華告訴記者，當(dāng)完成“新手上路”，她還將在未來的崗位上完成晉級培訓(xùn)、專門培訓(xùn)等培訓(xùn)課程。

　　“與一些企業(yè)不同的是，能力的培養(yǎng)貫穿了員工在廣汽豐田發(fā)展的全過程，活到老、學(xué)到老是廣汽豐田員工的真實寫照。這也讓我對未來發(fā)展充滿了期待。”陳楚華說。

　　抓住未來趨勢這個“牛鼻子”

　　今年7月從英國布里斯托大學(xué)畢業(yè)后，劉嘉誠沒有像大多數(shù)同學(xué)一樣，投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而是選擇加入東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，成為一名安卓應(yīng)用開發(fā)工程師。

　　“從小，我就是一名汽車發(fā)燒友。汽車行業(yè)自動駕駛的發(fā)展讓我著迷。”在畢業(yè)前的一次暑期實習(xí)中，汽車行業(yè)的技術(shù)變革讓這位計算機(jī)專業(yè)研究生一下找到了自身興趣和所學(xué)專業(yè)的結(jié)合點(diǎn)。

　　回國后，劉嘉誠放棄了小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的就職機(jī)會，選擇加入正在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型的東風(fēng)日產(chǎn)，成為一名“汽車人”。

　　“與一些學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的學(xué)子相比，我可能在項目上的經(jīng)驗有所欠缺，但我相信，我在IT領(lǐng)域的能力能夠很好的與同事形成互補(bǔ)。”劉嘉誠如是說。

　　事實上，對于那些試圖“跨界就職”的大學(xué)生來說，職業(yè)生涯的成長軌跡不應(yīng)局限于所學(xué)的專業(yè)，而是根據(jù)行業(yè)趨勢和個人興趣，發(fā)展出更多可能。

　　招聘平臺BOSS直聘發(fā)布的《2020應(yīng)屆生春招求職趨勢報告》顯示，隨著機(jī)械/制造業(yè)穩(wěn)步恢復(fù)生產(chǎn)，企業(yè)對應(yīng)屆生的招聘需求逆勢增長。同時，人工智能、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等“新基建”熱門產(chǎn)業(yè)的應(yīng)屆生招聘力度普遍提升，面向應(yīng)屆生的崗位規(guī)模較去年同期均有1-5個百分點(diǎn)的提高。

　　東風(fēng)日產(chǎn)人力資源招聘負(fù)責(zé)人陳思瑤告訴記者，電子、通信、自動化、計算機(jī)類專業(yè)與傳統(tǒng)制造相關(guān)的車輛工程等專業(yè)一樣，是今年招聘的重點(diǎn)。

　　“汽車行業(yè)目前正在向著智能數(shù)字化方向發(fā)展，新技術(shù)的不斷演化對汽車企業(yè)的產(chǎn)品迭代速度、應(yīng)對變化的能力等各方面提出了新的要求。”陳思瑤直言，“行業(yè)的激烈競爭要求企業(yè)必須持續(xù)鍛造核心競爭力，打造優(yōu)質(zhì)人才的團(tuán)隊。”

　　有人說，目前，汽車業(yè)對制造、傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域的人才需求已經(jīng)趨于平穩(wěn)，而新興的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源領(lǐng)域的高質(zhì)量專業(yè)性人才、以及創(chuàng)新型智能制造人才、汽車后市場及服務(wù)業(yè)跨界人才較為緊缺。

　　“隨著行業(yè)的發(fā)展，特別是新技術(shù)革命的到來，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等方面的人才，將會在未來汽車人才隊伍中呈現(xiàn)越來越重要的存在。”陳思瑤說。

　　劉泓志則告訴記者，今年，廣汽豐田計劃提供約80個校招名額。其中，以車輛工程、自動化等專業(yè)為代表傳統(tǒng)的機(jī)械工程類專業(yè)所占比例達(dá)到70%-80%，占比比去年下降約10%。而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)崗位占比顯著提升，崗位多樣性進(jìn)一步豐富。

　　作為一名典型的“斜杠青年”，陳楚華在大學(xué)校園也中涉獵頗多。在學(xué)好車輛工程專業(yè)本科課程的基礎(chǔ)上，陳楚華參加了華南理工大學(xué)方程式賽車隊，參與了新能源賽車的打造，而在智能汽車領(lǐng)域，她的畢業(yè)設(shè)計則瞄準(zhǔn)了“智能汽車的軌跡跟蹤控制”。

　　在陳楚華看來，盡管有不少人說，隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整，車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)形勢不如以往，但只要抓住了出行行業(yè)未來趨勢這個“牛鼻子”，就能就業(yè)不愁。

　　在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下，百年汽車產(chǎn)業(yè)正擺脫傳統(tǒng)“夕陽產(chǎn)業(yè)”的刻板印象，承擔(dān)起新的產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)先者和領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

　　據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》，盡管汽車行業(yè)現(xiàn)在處于轉(zhuǎn)型陣痛期，但中國汽車行業(yè)未來人才需求依然旺盛。該研究預(yù)計，到2025年，中國汽車行業(yè)高技能人才需求較2018年將增長412%，研發(fā)設(shè)計人才將增長133%，工程技術(shù)人才將增長77%。

　　劉義認(rèn)為，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，熱效率有望提升到60%-80%;在新能源領(lǐng)域，純電、插電式混合動力、燃料電池等專業(yè)方面還有很大提升空間;在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，輔助駕駛DA向完全自動化FA進(jìn)階。

　　“除了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的‘新四化’，我們還有很多領(lǐng)域亟須‘新汽車人’來突破，如輕量化、增材化、國際化、數(shù)字化等。這些都在呼喚中國智慧，期待中國方案。而在這個過程中，汽車人才大有可為。”劉義如是說。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源：中國青年報