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市場(chǎng)人士指出，從北美等成熟市場(chǎng)和西南航空等先進(jìn)低成本航空企業(yè)的發(fā)展歷程看，未來(lái)幾年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、人民消費(fèi)水平提升，航空出行將日趨大眾化，中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)仍有較大潛力，作為資金密集型的航空企業(yè)，春秋航空若能順利上市，勢(shì)必能在中國(guó)低成本航空市場(chǎng)獲得更多先機(jī)。
不過(guò)，也有航空業(yè)內(nèi)人士指出，與捷星、亞航等國(guó)外成功的低成本航空公司相比，中國(guó)的低成本航空還處于學(xué)習(xí)階段，尤其是在國(guó)際航線業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)上還相對(duì)薄弱。好在，春秋航空等中國(guó)低成本航空公司已有意識(shí)開拓國(guó)際航線業(yè)務(wù)，如果上市獲得更多資金支持，國(guó)際化步伐或進(jìn)一步加快，有利于和國(guó)外知名低成本航空公司展開競(jìng)爭(zhēng)與合作。
昨日，張武安告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，春秋航空的“國(guó)際化戰(zhàn)略”已初見(jiàn)成效，國(guó)際市場(chǎng)份額大幅提高。根據(jù)OAG統(tǒng)計(jì)的最近一周中國(guó)國(guó)際航線中低成本航空公司的座位供應(yīng)量，共有16家低成本航空公司提供169330個(gè)國(guó)際航線座位總數(shù)，其中，中國(guó)春秋航空的單獨(dú)貢獻(xiàn)最大。
就在4月25日，春秋航空正式開通了上海直飛新加坡的國(guó)際航線，每天一班，也是首家低成本航空公司進(jìn)入該航線。在此之前，春秋航空分別于3月15日、3月30日、3月31日開通了上海至日本大阪、上海至泰國(guó)清邁、上海至越南峴港航線。
春秋航空宣傳部部長(zhǎng)毛懿此前表示，2010年7月，春秋航空開通第一條國(guó)際航線上海至日本茨城以來(lái)，目前國(guó)際航線的運(yùn)力占比已達(dá)16%，加上今年密集開通上述4條新的國(guó)際航線，春秋航空的國(guó)際航線將達(dá)到17條，而春秋航空今年國(guó)際航線的比例目標(biāo)是達(dá)到30%。
當(dāng)被問(wèn)及在國(guó)外設(shè)立低成本航空公司的問(wèn)題時(shí)，春秋航空相關(guān)人士表示，在日本設(shè)立的航空公司計(jì)劃今年6月正式“起飛”，初開3條日本國(guó)內(nèi)航線，而目前剛開通上海直飛新加坡，因此暫未考慮將新加坡作為中轉(zhuǎn)基地或在該地設(shè)立航空公司。
不過(guò)，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空業(yè)務(wù)發(fā)展司助理副總裁黃良佑日前表示，歡迎春秋航空入駐新加坡，也期待春秋航空未來(lái)能夠以新加坡為中轉(zhuǎn)基地飛往其他東南亞地區(qū)。
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