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東南亞幾大航空公司在其財報中都提到了成本增長帶來的壓力。在航空公司成本構(gòu)成中，燃油成本往往可以占到4成以上。而根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)計，今年全球航空燃油價格還將上漲5%左右，而去年全球航空公司支出的燃油成本已經(jīng)比前一年增加了30億美元。另外多年來航空公司的無序擴張，使一些地方的運力增長超過了市場需求的增長速度。而另一些地方由于航空設(shè)施和資源不足，以及管理落后，市場需求難以得到滿足。空中擁堵和收費不合理，也讓航空公司的運營成本高居不下。
但是東南亞依然是一個潛力巨大的航空市場。根據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù)，東南亞是唯一訂購飛機數(shù)量超過了現(xiàn)有飛機數(shù)量的地區(qū)。東南亞的經(jīng)濟發(fā)展，也帶動了航空業(yè)的興旺。印度尼西亞和菲律賓等群島國家，有6億多人口。在群島之間和群島與大陸之間，乘飛機無疑是最便捷的出行方式。這為當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)的發(fā)展帶來了機遇。目前，在全球低成本航空公司運營的15條最繁忙國際航線中，有9條在東南亞。
2015年，東盟經(jīng)濟共同體將正式啟動，航空自由化政策即將實施。東盟經(jīng)濟共同體正式啟動的同時，東盟地區(qū)內(nèi)以往對有關(guān)航空網(wǎng)絡(luò)運輸和航路的限制將被取消。據(jù)稱，2015年之前，東盟航空市場的年增幅將達12%，該地區(qū)內(nèi)的年航空客運量將增加到1億人次。而隨著亞洲中產(chǎn)階級擴大，乘坐飛機出行的人數(shù)激增。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2016年全球33%的航空乘客將集中在亞洲�？偛课挥诎拇罄麃喌膩喬娇罩行陌l(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，廉價航空公司提供的客機座位數(shù)已經(jīng)占東南亞地區(qū)航線客機座位總數(shù)的一半。
東南亞傳統(tǒng)航空公司普遍受到廉價航空公司的沖擊，低成本航空運營在東南亞各國已經(jīng)形成規(guī)模。據(jù)瑞銀報告，低成本航空在菲律賓航空市場上已經(jīng)可以占到80%，在印尼和馬來西亞分別能達到 6/7 首頁 上一頁 4 5 6 7 下一頁 尾頁 |
