寶馬[微博]經(jīng)銷商的聯(lián)合“上書”，或許是整個汽車流通行業(yè)洗牌的開始。
據(jù)悉，多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格(KarstenEngel)，提出多項要求，包括獲得人民幣(6.1842, 0.0112, 0.18%)60億元的額外返點(Rebate)。
寶馬發(fā)言人在一份聲明中表示，公司正對經(jīng)銷商的擔(dān)心給予充分關(guān)注。“的確，部分經(jīng)銷商正面臨困境，”寶馬指出，“我們正在與我們的經(jīng)銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時機拿出合理的解決方案。”
此前，《第一財經(jīng)日報》也通過業(yè)內(nèi)渠道了解到，目前不僅僅是寶馬的經(jīng)銷商，整個汽車經(jīng)銷商的生存環(huán)境都比較惡劣，其中有超過六成的經(jīng)銷商都處在虧損狀態(tài)。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受本報記者采訪時指出，2015年將會有不少經(jīng)銷商投資人退出，原因是前期的中國經(jīng)銷商投資過剩，競爭加劇，優(yōu)勝劣汰是中國汽車流通行業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是正常現(xiàn)象。
寶馬經(jīng)銷商“造反”
據(jù)外媒報道，寶馬在中國的一些經(jīng)銷商正呼吁該公司下調(diào)在華銷售目標，并要求更有利的經(jīng)銷條款。
寶馬經(jīng)銷商向安格提交的請愿函中提出了多項要求，其中包括寶馬向經(jīng)銷商額外提供60億元的補償，以彌補今年的虧損；與經(jīng)銷商一起制定第二年的銷售目標；不得強制要求經(jīng)銷商購入汽車附件，不應(yīng)要求經(jīng)銷商購車和為零售銷量墊付。
在這份請愿書中，經(jīng)銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網(wǎng)絡(luò)向經(jīng)銷商提出了不合理要求等。
一位曾經(jīng)在寶馬經(jīng)銷商服務(wù)的經(jīng)銷商職業(yè)經(jīng)理人在接受本報記者采訪時表示，對經(jīng)銷商來講，三年前的寶馬的確是最賺錢的品牌之一，但現(xiàn)在大部分經(jīng)銷商依靠售賣新車已經(jīng)不能實現(xiàn)盈利，特別是對于新經(jīng)銷商而言。
上述職業(yè)經(jīng)理人表示，寶馬經(jīng)銷商投資人相對比較穩(wěn)定，最近5年時間里寶馬新增經(jīng)銷商的八成都來自他們，但由于新建店投資成本太大、投資過快，加上中國汽車市場的發(fā)展，上述投資人很難在短期內(nèi)收回成本，經(jīng)銷商本身就要承擔(dān)較大的金融成本壓力，如果這個時間汽車廠家在制定過高的銷量目標，自然就會引起經(jīng)銷商反彈。
但他同時也指出，寶馬很難完全答應(yīng)上述經(jīng)銷商的條件，特別是要求寶馬不能強制要求經(jīng)銷商購入附件這一項，“目前中國消費者對于經(jīng)銷商的新車質(zhì)量基本已建立起了信任，而對于備件尚未建立，如果這個時間廠家再不對經(jīng)銷商有備件要求，那消費者的權(quán)益誰來保證？當然具體購入多少，與新車目標應(yīng)該一致，需要廠商共同研討。”
開始洗牌？
其實，不僅僅是寶馬的經(jīng)銷商經(jīng)營慘淡，根據(jù)龐大汽貿(mào)前三季度財報，該公司上千家經(jīng)銷商平均利潤只有7萬元。
沈進軍在接受本報記者采訪時稱，這絕對是不合理的，但也是當下中國汽車經(jīng)銷商必然要經(jīng)歷的過程。根據(jù)汽車流通協(xié)會歷年發(fā)布的百強經(jīng)銷商名單，2010年前后不到20家店的經(jīng)銷商集團就能排到前二十名，而現(xiàn)在進入百強的經(jīng)銷商集團規(guī)模都不止翻了一倍。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
