可以預(yù)見，2015年，因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)，插電式混動(dòng)還將繼續(xù)高奏凱歌，繼續(xù)跑贏純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)。

特點(diǎn)三、磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線面臨挑戰(zhàn)

在這張新能源銷量榜單中，大部分電動(dòng)車均采用了“磷酸鐵鋰”電池作為主要技術(shù)路線。當(dāng)初將“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線帶入中國(guó)的就是System A123公司。目前上汽、廣汽等車企都采用的System A123公司技術(shù)支持的“磷酸鐵鋰”，比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術(shù)其實(shí)也是“磷酸鐵鋰”電池，但現(xiàn)在，挑戰(zhàn)來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個(gè)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達(dá)157瓦時(shí)/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時(shí)/公斤，最后再將電池組應(yīng)用到汽車上，在實(shí)際道路上所表現(xiàn)出來能量密度比也就90左右。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池?zé)o法滿足現(xiàn)有要求。

三元鋰電池的能量密度比可以達(dá)到170瓦時(shí)/公斤，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

當(dāng)前不少主機(jī)廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動(dòng)力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的技術(shù)路線正在遭到摒棄。比如

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