○ 歐陽明高認為，DeepSeek來了之后，不僅是自動駕駛，新能源汽車領域的“人工智能+”會全面爆發(fā)。

　　○ 在歐陽明高看來，當前汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的主要技術變革就是整車智能化。隨著DeepSeek火遍海內外，20多家車企爭相引入，這將會加速汽車智能化的發(fā)展，進而加劇市場競爭。

　　每經(jīng)記者 范文清每經(jīng)編輯 孫磊

　　“DeepSeek來了之后，不僅是自動駕駛，新能源汽車領域的‘人工智能+’會全面爆發(fā)，它的影響將貫穿到汽車設計、制造、銷售、維保等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。”2月25日，在中國電動汽車百人會論壇(2025)專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高談到了DeepSeek對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

　　當天，特斯拉中國發(fā)布軟件更新通知，推出城市道路Autopilot自動駕駛輔助功能。根據(jù)官方介紹，新版本進一步優(yōu)化了NOA自動輔助導航駕駛，同時新增駕駛室攝像頭功能，用于監(jiān)測駕駛員注意力并確保安全。

　　對于特斯拉的上述舉措，不少業(yè)內人士認為，這或是特斯拉FSD功能正式入華。對此，歐陽明高表示，之前他有點害怕特斯拉FSD到中國來，會把中國的自動駕駛市場攪得天翻地覆，現(xiàn)在因為有了DeepSeek，他的這種擔心大幅下降。

　　“原來像FSD用的算力等都是相當大的，現(xiàn)在因為有了DeepSeek，我覺得這種風險降低了。我對國內(車企)在自動駕駛市場繼續(xù)處于主導地位增強了信心。”歐陽明高說。

　　在歐陽明高看來，當前汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的主要技術變革就是整車智能化。隨著DeepSeek火遍海內外，20多家車企爭相引入，這將會加速汽車智能化的發(fā)展，進而加劇市場競爭。

　　“對自動駕駛而言，DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻。特斯拉之前在自動駕駛上用了多少GPU，投入多少資金?以前(我們)覺得搞不了，現(xiàn)在壟斷打破了，DeepSeek對我國自動駕駛的加速到來會起到巨大的推動作用。”歐陽明高說。

　　事實上，進入2025年以來，不少自主車企加速布局智能化，打出了“智駕平權”的口號，以進一步搶占市場。對此，歐陽明高認為，全民智駕的“智”是智能的“智”，不是自動駕駛的“自”。NOA還是L2級或最多L2+級的智能輔助駕駛或部分自動駕駛，司機是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動駕駛、L4級高級自動駕駛的推廣還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全面自動駕駛。

　　“全面自動駕駛還是有一個過程，畢竟涉及到安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客戶適應，也需要通過智能輔助駕駛搜集數(shù)據(jù)。沒有全民智能駕駛搜集數(shù)據(jù)，就不會有所謂的L4級高度自動駕駛，因為算力、算法的門檻雖然降低了，但數(shù)據(jù)還是很關鍵的。”在歐陽明高看來，未來實現(xiàn)L3、L4級的自動駕駛，需要自動駕駛技術路線轉型到基于大模型的端到端模式，而多模態(tài)的DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型，來賦能自動駕駛技術。

　　歐陽明高認為，在智能化變革階段，競爭會更加白熱化，所以汽車行業(yè)要做好準備進入兼并重組的轉折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預備階段。他預計，到2030年基于先進的端到端大模型，L4級全自動駕駛乘用車在中高級乘用車上會實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。

　　此外，對行業(yè)關注的全固態(tài)電池發(fā)展進程，歐陽明高認為，我國全固態(tài)電池將在2027年開始裝車，真正實現(xiàn)規(guī)模化，比如占到市場份額的1%。可能要等五到十年。

　　“對于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負極技術，這可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺來賦能。所以預計產(chǎn)業(yè)化的時間大概在2030~2035年。”歐陽明高認為，現(xiàn)在還是新能源汽車的1.0時代，即電動汽車時代，2.0時代是智能化電動汽車，3.0時代是新能源智能化電動汽車，真正的3.0時代要基本完成可能需要到2035年。