同時(shí)，取經(jīng)德系美系的成功經(jīng)驗(yàn)，在提升產(chǎn)品配置的同時(shí)，日系也開始大打技術(shù)牌，豐田的云動(dòng)計(jì)劃，力推中國本土化研發(fā)并加速引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)；本田的“FUN-TEC”技術(shù)推廣，向日系車不安全的“刻板成見”說不，展示“技術(shù)本田”在安全、節(jié)能乃至智能交通方面的深厚功底。

而在品牌塑造上，針對中國消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的潮流，日產(chǎn)、豐田與本田的在華合資企業(yè)，都把年輕化作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并結(jié)合新產(chǎn)品進(jìn)行了聲勢浩大的年輕化營銷。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)表“新勢代宣言”，并專門針對中國年輕消費(fèi)者開發(fā)新車藍(lán)鳥·印象。豐田、本田的兩家合資企業(yè)，則圍繞全新一代緊湊型和小型車的推出，展開一系列投年輕人所好的強(qiáng)大營銷攻勢。

三年回歸

“日系車回歸是遲早的事。”張志勇表示。

據(jù)他分析，從周期性上來講，2012年是日系車在中國市場發(fā)展軌跡當(dāng)中的一個(gè)顯著的分水嶺，目前日系車的回暖是收回其“原有的那份市場”。從2002年至2011年近10年時(shí)間里，日系車始終在外資品牌中占據(jù)最大市場份額，即使2008年以后市場份額由最輝煌時(shí)期的34%下滑至2012年的20%左右。

而2011年的日本大地震以及次年9月發(fā)生的“釣魚島事件”，讓日系車企遭受重創(chuàng)。日系車從2012年9月起一路重挫，當(dāng)月市場份額由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韓系、法系所蠶食，德系也是從彼時(shí)開始超越日系。

多數(shù)分析人士認(rèn)為，上述因素僅僅是導(dǎo)致日系車市場份額下挫的外部原因，從2008年起日系車的市場份額就在減少，而內(nèi)部原因在于日系車企不理解甚至不重視中國市場、戰(zhàn)略保守、車型更新緩慢等。

也正是2012年的市場份額劇降，迫使日系車開始反省，重新思考在中國的策略。當(dāng)年年底的廣州車展上，各大日系車企紛紛表示將“重視中國市場”。其中被中國市場視為最“頑固”的本田，其社長伊東孝紳表示：“我們希望開發(fā)出更多的受中國用戶喜好的商品，用中國的原材料以及中國產(chǎn)的模具，同時(shí)由中國的員工來進(jìn)行生產(chǎn)銷售。”

此后本田開始為中國市場開發(fā)車型，包括東本的杰德、廣本的凌派，以及后來的廣本繽智、東本XR-V等，產(chǎn)品線大為豐富且更加年輕化。豐田同樣大力推進(jìn)產(chǎn)品的小型化與營銷年輕化，并從今年開始進(jìn)行混動(dòng)車型的國產(chǎn)化，日產(chǎn)則在以往與東風(fēng)的合資優(yōu)勢基礎(chǔ)上，加大對東風(fēng)日產(chǎn)合資自主啟辰品牌的打造，并積極推廣其電動(dòng)車。

日系車完成這場艱難的自我救贖，花費(fèi)了將近三年的時(shí)間，目前正處于一個(gè)階段性的高點(diǎn)。對此中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示：“以前日系車經(jīng)銷商都經(jīng)歷了一段非常困難的時(shí)期，現(xiàn)在他們中的絕大部分都已經(jīng)好轉(zhuǎn)，他們的庫存情況、銷量、收益等方面要優(yōu)于市場平均水平。”

“日系車近兩年的市場營銷同樣功不可沒，比起以往老氣的品牌形象，現(xiàn)在日系品牌普遍更加年輕化，這順應(yīng)了現(xiàn)在的消費(fèi)潮流。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、著名戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭向記者表示。他同時(shí)認(rèn)為，日系車目前的修復(fù)只是暫時(shí)的，雖然德系美系韓系等車企在上半年祭出的一系列降價(jià)措施目前收效甚微，但長遠(yuǎn)看來，德系的降價(jià)措施之作用則會(huì)顯現(xiàn)出來，且會(huì)再次超越日系。

 3/5   首頁 上一頁 1 2 3 4 5 下一頁 尾頁