交通擁堵是城市病。濟(jì)南精細(xì)求解：利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，智能仿真交通情況，優(yōu)化路口信號(hào)燈配時(shí);首創(chuàng)“逆向可變左轉(zhuǎn)車道”，深挖路口的道路資源潛力;治堵思路由以機(jī)動(dòng)車為中心轉(zhuǎn)向以人為中心，慢行交通和公共交通成了優(yōu)先保障對(duì)象。

　　城市交通擁堵，成因復(fù)雜。機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長(zhǎng)、城市道路規(guī)劃不合理、大規(guī)模道路建設(shè)等，都在不斷加劇城市的擁堵程度。

　　治堵，除了發(fā)展公共交通等大舉措，還要從細(xì)處著手;通過精細(xì)化管理，緩解城市擁堵。紅綠燈的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)、車道的寬窄、直行左轉(zhuǎn)車道的布局……濟(jì)南市里一個(gè)個(gè)微小的變化，開始讓車輛通行變得更加順暢。

靠大數(shù)據(jù)智能研判

　　信號(hào)燈配時(shí)爭(zhēng)分奪秒

　　經(jīng)十路是濟(jì)南一條重要的交通主干道，它承擔(dān)著市區(qū)東西向交通流順暢通行的重任，但長(zhǎng)期以來它也是濟(jì)南全城最擁堵的道路之一。很多出租車司機(jī)接到客人的第一句話往往是：咱不走經(jīng)十路行嗎?

　　如今，這樣的狀況有了一定改觀。今年3月初開始，濟(jì)南交警和滴滴出行公司合作，在經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車(移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車)軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。兩個(gè)月后，成效初顯，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間均下降了超過10%。

　　在濟(jì)南交警支隊(duì)交通處副處長(zhǎng)王峰看來，交通信號(hào)燈分秒必爭(zhēng)，幾秒鐘的差異，就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信號(hào)燈配時(shí)成了濟(jì)南交警反復(fù)鉆研的課題。

　　一個(gè)十字路口，至少有四套交通信號(hào)燈，如何分配他們各自的紅綠燈時(shí)間?一個(gè)個(gè)路口信號(hào)燈，并不是毫無關(guān)聯(lián)的孤島，如何讓它們有效配合，保持道路暢通?

　　過去，這種配時(shí)工作全靠交通警察的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，很難保證科學(xué)性和準(zhǔn)確性。后來，交警開始建立自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過卡口、線圈、地磁、攝像頭等搜集來的行車數(shù)據(jù)，綜合判斷，確定紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。但缺點(diǎn)也顯而易見——缺乏實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，精確性仍待提高。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給信號(hào)燈配時(shí)帶來新的可能。濟(jì)南交警打破了原有的交通流信息采集模式，在保證數(shù)據(jù)安全和用戶隱私的前提下，通過和相關(guān)公司建立“數(shù)據(jù)共融平臺(tái)”，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)優(yōu)化調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，先后和百度、高德、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，利用他們?cè)诖髷?shù)據(jù)和算法上的優(yōu)勢(shì)，幫助城市交通變得更通暢、更有效率。

　　“以滴滴公司為例，他們的機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)價(jià)值很大，通過數(shù)據(jù)共融平臺(tái)，可以推導(dǎo)出路口的全量交通數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入模型中，通過調(diào)整參數(shù)，‘仿真’出不同優(yōu)化方案實(shí)施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優(yōu)化方案。優(yōu)化方案上線之后，濟(jì)南交警還可以根據(jù)實(shí)時(shí)的軌跡數(shù)據(jù)變化，看到配時(shí)方案的效果，進(jìn)行快速迭代、優(yōu)化，從而讓智慧信號(hào)燈不斷進(jìn)化。”王峰說。

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