坐公交比開車快

　　治堵轉(zhuǎn)向以人為本

　　為了治堵，濟(jì)南可謂使出了渾身解數(shù)，但有一個(gè)事實(shí)卻不得不面對，即隨著地鐵建設(shè)的逐漸鋪開，濟(jì)南的交通狀況在短期內(nèi)很難有根本性改變。甚至在地鐵施工的部分地區(qū)，會(huì)變得更加擁堵。

　　曹鳳陽表示：交通治堵要先治思想，如果治堵思路還停留在以機(jī)動(dòng)車為中心，僅僅滿足機(jī)動(dòng)車的需求，只考慮機(jī)動(dòng)車通行順暢，不但會(huì)進(jìn)一步刺激小汽車的增長和使用，對于使用非機(jī)動(dòng)車方式出行的人群也不公平。

　　因此，濟(jì)南近年來的治堵思路逐漸從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變。

　　慢行交通和公共交通成了濟(jì)南優(yōu)先保障的對象。本著“交通基礎(chǔ)設(shè)施公平化和人物運(yùn)行效率最大化”原則，按照“行人—非機(jī)動(dòng)車—公交車—小汽車”的順序?qū)嵤┞窓?quán)分配，將保障行人、非機(jī)動(dòng)車和公交車路權(quán)作為治堵突破口，倒逼小汽車向綠色交通轉(zhuǎn)變。

　　對此，濟(jì)南很多上班族都有很明顯的感受。“公交車有公交專用道，甚至有專門的信號(hào)燈，上下班高峰期，開車往往還不如坐公交車快，上班路上常看到公交車不斷超越緩慢行駛的小汽車。”市民高女士說，她最近準(zhǔn)備換乘公共交通上下班。

　　目前，濟(jì)南對雙向六車道及以上新改建道路，一直按公交專用道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次性規(guī)劃建設(shè)。對現(xiàn)有道路，已完成44條全天候公交專用道和11條高峰限時(shí)公交專用道的設(shè)置。

　　對于行人和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通，濟(jì)南也通過壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道、調(diào)整過街信號(hào)配時(shí)等方式照顧這部分群體的出行需求。

　　濟(jì)南市公安局副局長、交警支隊(duì)長王宗巖表示：“治堵是一場持久戰(zhàn)。我們治堵的基本原則就是要合理分配道路資源，優(yōu)先保障大多數(shù)群眾的出行權(quán)益。從維護(hù)行人、非機(jī)動(dòng)車、公交車等綠色交通、慢行交通路權(quán)入手，引導(dǎo)交通參與者合理出行，最終達(dá)到緩解擁堵的目的。”

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