目前，濟南已在20多個路口安裝試用“智慧信號燈”。據(jù)介紹，以前交通信號燈的配時方案頂多分早高峰、晚高峰等5個時段，智慧信號燈則更加細化，包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個時段。節(jié)假日、從周一到周日每天都有不同方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。多名出租車和網(wǎng)約車司機都說：“濟南高峰期的交通似乎好了不少。”

　　道路資源精耕細作

　　路口規(guī)劃寸土必爭

　　不過，智慧信號燈也不是萬能的，治堵還需要其他精細化管理手段。

　　“比如，互聯(lián)網(wǎng)公司并不掌握公共汽車、非機動車、行人的交通數(shù)據(jù)，而一個路口的交通管理，不能僅僅考慮機動車，行人、電動車等的權(quán)益也要得到有效保障。”濟南交警支隊科研所副所長李勇說。

　　因此，路面交警的經(jīng)驗和觀察依然重要。在濟南交警內(nèi)部，有個“神秘”的小冊子，記錄著基層交警出勤時的心得體會和寶貴經(jīng)驗。

　　比如，一位民警在執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)一處路口人行信號燈的周期太短，行人在通過路口時會滯留在機動車道上，不但易造成擁堵，更是存在一定的交通安全隱患。這位民警就會將問題記錄后反映到支隊。支隊交通處信號控制研究室的同志對該路口的信號周期進行調(diào)整，最終消除了安全隱患。

　　正是基于交警們的集體智慧，濟南首創(chuàng)了“逆向可變左轉(zhuǎn)車道”，利用“先左轉(zhuǎn)后直行”放行模式所產(chǎn)生的道路資源，在道路空間不用增加的前提下，大大提高了左轉(zhuǎn)車輛的放行數(shù)量。在南北道路直行放行時，東西左轉(zhuǎn)車輛通過開口提前進入逆向車道待行，在左轉(zhuǎn)綠燈放行時路口左轉(zhuǎn)車道由一排變?yōu)閮膳�，實現(xiàn)了左轉(zhuǎn)通行能力的成倍提升。

　　對于路口時間、空間資源的挖掘，早已到了“寸土必爭”的境地。濟南將左轉(zhuǎn)待行區(qū)和直行待行區(qū)進行綜合設(shè)置，通過信號兩級誘導(dǎo)，分別提示直行和左轉(zhuǎn)車輛適時啟動進入待行區(qū)，保證頭車行駛到待行區(qū)停止線時，相應(yīng)的信號燈恰好變綠燈，實現(xiàn)了車輛不用停車、一次性通過路口。

　　除此之外，濟南交警還實施了壓縮機動車道寬度、交通微循環(huán)、積極參與道路規(guī)劃等精細化管理措施，緩解交通壓力。

　　濟南交警支隊政委曹鳳陽表示：“隨著機動車數(shù)量的不斷增長，道路資源愈加緊張，這就更需要管理者精耕細作，路口更是寸土必爭，一個微小的改變就可能對道路暢通產(chǎn)生積極影響。”

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