近日，北汽新能源發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，還推出首款對私換電車型——EU快換版，直接扣除購買電池的5萬元，售價降到7.98萬元。一款續(xù)航300公里的緊湊型轎車僅賣7.98萬元是不是覺得很劃算？

　　據(jù)介紹，除了買車錢，消費者還需要每月花費458元租賃電池。如有換電池需要，消費者可根據(jù)需要，選擇從1200公里-3000 公里的三個級別不同的里程套餐，每公里僅需電費0.34元-0.36元。

　　從北汽EU快換版購車與用電成本上看，遠比此前推出車電分離模式的蔚來汽車要低很多，但它能否長期持續(xù)并最終盈利呢？資深汽車技術專家陳超卓向《證券日報》記者表示，換電除了技術外，還有標準問題，目前電池標準達不到這樣，“每個車廠建自己品牌換電站，北京到處都是，換電站國家必須同意電池標準，才能推動換電”。

　　為了證明換電模式可行并且安全， 北汽新能源官方表示，換電模式已經(jīng)在四個城市超過 6000 輛換電出租車上試運營，單車最長行駛里程 50 萬公里，累計更換電池65萬次。

　　但這依然難以解除用戶的疑慮：自動化機械拆卸安裝電池是否靠譜？頻繁拆卸的耐久性是否能夠保證？同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)表示，目前看出租車換電模式可行，但私家車估計沒可能。

　　不具名電動汽車開發(fā)專家告訴記者，換電主要風險無疑就是快插接口問題，接觸不好容易短路、燒蝕。與此同時，他認為，北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式是可行，可解決兩個問題：一是客戶對電池的質(zhì)保問題，不會有后續(xù)更換電池的顧慮；二是降低首次購車的成本，電池使用采用租賃的形式。

　　如果用戶實在擔心換電有風險，上述電動汽車開發(fā)專家表示，用戶完全可以將電池固定使用，租賃電池費用就當分期付款。

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